«Лада Веста Спорт» в первоначальном варианте выпускалась с 2019 по 2022 год, а вот рестайлинга модели пришлось подождать. И вот, в 2026 году, новый «Спорт» наконец-то увидел свет. Посмотрим, что он из себя представляет.
Статика
Во-первых, теперь у модели есть кузов универсал (в прошлой итерации «Спорта» его не было). Во-вторых, обвес новой машины сделан по несколько упрощённой схеме. Если раньше у автомобиля были оригинальные обрамления противотуманных фар и нижние части декоративных «бумерангов», то теперь эти детали взяты от «гражданской» версии без изменений.
Другие же детали (нижняя «губа» бампера, красные вставки, диффузор в заднем бампере, насадки на выхлопные трубы и так далее) перекочевали с дорестайлинговой машины. Портит ли автомобиль такой расклад? Ничуть. По-прежнему считаю именно спортивную версию самой красивой и гармоничной «Вестой». Кстати, у машины, как и прежде, расширена колея, из-за чего здесь стоят оригинальные передние крылья из пластика.
Техника
Ходовая часть по сравнению с обычной Вестой доработана довольно существенно, можно сказать, по всем фронтам:
- У передних стоек подвески диаметр штока увеличен с 20 до 22 мм, диаметр рабочего цилиндра — с 30 до 32 мм, диаметр корпуса стойки — с 48 до 52 мм.
- У задних амортизаторов диаметр штока подрос с 12 до 14 мм, рабочего цилиндра — с 27 до 30 мм, корпуса — с 41 до 45 мм.
- Пружины стали жёстче на 15%, амортизаторы на 20%. При этом ход штока оставлен стандартным.
- Приводы колёс теперь усиленные с 29 шлицами вместо 24 у стандартной «Весты».
- Применены оригинальные ступицы и усиленные стальные поворотные кулаки.
- Развал отрицательный и спереди, и сзади. Также увеличен кастер.
- Передние тормозные диски увеличены в диаметре с 258 до 300 мм.
- Колеса крепятся на пяти шпильках, а не на четырёх болтах.
- Применена оригинальная прошивка системы стабилизации (ESC можно отключить полностью, в отличие от обычной Весты, где она активируется после 50 км/ч).
В прошлой версии «Весты Спорт» изменения были практически такими же, за исключением пары моментов: на дорестайлинге стояли более короткоходные амортизаторы, а также клиренс был немного меньше (было 147 мм, стало 158 мм).
Двигатель ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра тоже доработан. Применены оригинальные распредвалы с увеличенным подъёмом кулачков. Кроме того, есть так называемый «холодный впуск», когда воздух забирается набегающим потоком через решётку радиатора, а не из подкапотного пространства.
И, наконец, оригинальная выпускная система увеличенного диаметра (51 мм), в конце разветвленная на два глушителя. Здесь всё тоже аналогично предыдущей версии, кроме выхлопа. Его диаметр раньше был ещё больше, а именно 60 мм.
Всё это позволило снять с двигателя 147 л. с. мощности и 184 Н·м крутящего момента (против 145 л. с. и 182 Н·м у прошлого «Спорта»). Стандартный же 1,8-литровый мотор выдает 122 л. с. и 170 Н·м.
Коробка передач у модели отличается от предыдущей версии «Спорта». Теперь вместо французской пятиступенчатой механики здесь китайская шестиступка — такая же, как сейчас ставится на «гражданскую» «Весту» с мотором объёмом 1,8 литра.
Салон
Внутри дизайнеры решили уйти от отделки «под карбон»: её больше нет ни на декоративных накладках на передней панели и дверях, ни на сиденьях. Сами кресла, кроме обивки, такие же, как были раньше, с более выраженной (по сравнению с обычной Вестой) боковой поддержкой на спинке и подушке. К слову, даже каркас здесь свой, и в этих сиденьях не бывает боковых подушек безопасности, положенных высшей комплектации «гражданской» версии.
В остальном салон копирует обычную «Ладу Весту» в комплектации «Техно» почти полностью. То есть по центру здесь большой планшет, а комбинация приборов электронная. И именно в последней кроется отличие. Модель получила дополнительную тему оформления с тахометром посередине и цифровым спидометром. Дополнительно в таком режиме показываются мощность и крутящий момент, а также можно вывести время разгона до 100 км/ч, прохождения четверти мили, прохождения круга и так далее. Но! В инструкции говорится, что «Веста Спорт» не предназначена для соревнований и гоночных режимов. То есть, если хотите сохранить гарантию, всеми этими функциями приборки можно максимум похвалиться перед соседями и друзьями, а не пользоваться.
Геометрия посадки за рулем хорошая, диапазоны регулировок сиденья и руля приличные. В идеале хотелось бы иметь регулировку подушки сиденья по углу наклона, но даже в нынешнем виде она поддерживает бедра гораздо лучше, чем, например, во многих «китайцах».
Сзади комфорта по сравнению с прошлым «Спортом» прибавилось, так как теперь оснащение соответствует максимальной комплектации обычной Весты, а не предмаксимальной, как раньше. То есть добавились обогревы подушки сиденья, подлокотники, USB-разъём для зарядки. Ну и теперь можно купить универсал, в котором, естественно, больше места для головы.
На ходу
Вот это, естественно, самое интересное. И здесь есть о чём рассказать. Казалось бы, если список доработок так похож на дорестайл, то и с ходовыми качествами должно быть так же. Но нет.
Во-первых, при модернизации двигателя ВАЗ-21179 удалось победить дерготню на малых оборотах. И теперь неважно, насколько аккуратно вы пользуетесь педалями газа и сцепления. Автомобиль разгоняется стабильно.
Во-вторых, выхлоп меньшего диаметра, в отличие от прежнего, не давит на уши. Но при этом он потерял басовитый звук, он лишь чуть громче стандартного, но без низких частот.
В-третьих, плавность хода по сравнению с прошлым «Спортом» заметно улучшилась. Машина не подпрыгивает на мелких кочках и хорошо глотает те, что покрупнее. То есть и энергоемкость не пострадала.
В-четвёртых, новый электроусилитель руля от компании «Итэлма» даёт и хорошую информативность, и отличное возвращающее действие. Нулевое положение не размазано, оно чёткое (в отличие от предыдущего усилителя на рестайлинговой машине). Благодаря этому «Веста» отлично стоит на прямой без всяких подруливаний.
В сумме все изменения привели к тому, что машину теперь очень комфортно использовать в режиме «на каждый день». Ушла некоторая специфичность: и шум, и плавность хода близки к гражданской версии.
Но при желании «зажечь» тоже можно. Насколько позволяет двигатель, конечно. Потому что именно он, как и прежде, является «узким горлом», и динамика разгона осталась примерно той же, как и на прежнем «Спорте». Подвеска и тормоза явно перенесут больше мощности. Возможно, новая версия за счёт смягчения ходовой части немного уступит дорестайлу на треке, но это надо проверять, а такой возможности, увы, не было.
Кстати, насчёт «зажечь». В интернете можно найти видео (например, от Владимира Мельникова), где при разгоне до 100 км/ч с трудом включается вторая передача. Не могу ручаться за все машины, но на конкретно моей тестовой всё было хорошо.
Использованию на каждый день помогает довольно богатый набор опций, включая вернувшийся полноценный бесключевой доступ и обогревы всего, чего только можно (сидений, зеркал, лобового стекла, руля). На этом фоне обычный кондиционер с механическим управлением заслонками выглядит странно. Это уровень «Гранты», но не флагмана марки. А ещё ироничнее то, что даже на бюджетную модель уже вернули климат-контроль.
Кстати, забавно, что в меню мультимедийной системы можно настроить яркость атмосферной подсветки, встроенной в декоративные накладки передней панели и дверей, хотя сама подсветка пока не появилась (есть только подсветка дверных ручек и зон в ногах водителя и переднего пассажира).
И ещё момент, который сильно расстраивает лично меня, — это звучание аудиосистемы. Подозрения возникли сразу же при включении, а потом, чтобы убедиться, сравнивал «в лоб», пересаживаясь из дорестайлинговой машины (и слушая одни и те же треки из «Яндекс Музыки»). В новой система вроде старается проработать сцену, выдать все частоты, но не хватает именно качества, чистоты звучания. Ощущение такое, что в знакомых треках урезали битрейт в несколько раз.
Иначе говоря, в прежней «Весте», например, в треках с гитарой я слышу именно гитару, а не её запись на недорогой диктофон. Похоже, здесь постарались специалисты по упрощению и удешевлению автомобиля (да, такое на ВАЗе реально есть, никто этого не скрывает, и называется это «деконтентинг»). Вопрос только в том, на чём сэкономили: на динамиках или головном устройстве.
Кстати, благодаря, видимо, той же службе на машину поставили двухструйные форсунки омывателя вместо веерных и щетки стеклоочистителя, которые на новой машине уже оставляют заметные разводы. И ещё есть большая неочищенная зона около стойки, которая, конечно, поправима, если переставить дворник на один шлиц, но почему его вообще так установили изначально? Причем претензии к звуку, форсунками и дворникам касаются всего семейства «Весты», а не только версии «Спорт».
Возможно, большинство ухудшения звука и не заметит, а меньшинство на то и меньшинство, чтобы не учитывать его мнения и желаний. При этом климат-контроль, судя по слухам, должны вернуть буквально на днях, а вот звучание аудиосистемы вряд ли будут исправлять. Жаль, потому что, по моему восприятию, такая музыка дешевит впечатление от машины, в остальном очень приятной в эксплуатации.
Выводы
В масштабах общих продаж семейства «Лада Веста» версия «Спорт» всегда была очень нишевой. Её, можно сказать, практически никто не покупал — примерно 1% от общего количества, около 1000 штук в год. Думаю, в том числе из-за её особенностей: шумный выхлоп, более плотная подвеска и так далее.
Теперь же все эти вещи сгладили, и «Веста Спорт» стала весьма приятным и ненапряжным автомобилем на каждый день. Так что потенциально продажи могли бы подрасти, если, конечно, народ устроят цены: 2 352 000 рублей и 2 522 000 рублей за седан и универсал соответственно.
За цвет металлик придётся доплатить 20 000 рублей сверху, за пакет чёрной отделки («бумеранги» на переднем бампере, диски, шильдики на багажнике, а также крышка багажника у седана) — ещё 40 000 рублей. Но всё же думаю, что машина так и останется редкой, так сказать, для «ценителей».