Мы осмотрели шесть экземпляров. Все 2021–2022 годов выпуска, с 1,6-литровыми моторами и роботами:
→ 64 300 км, 1 800 000 ₽ — кузов в порядке, хозяин сделал дополнительную шумку и антикор. Но нужно полноценное ТО: в двигателе масло давно не меняли, в коробке — ни разу, пора обновить свечи, задние пружины слегка просели.
→ 24 700 км, 1 975 000 ₽ — все ТО сделаны вовремя и у дилера, но весь кузов в сколах, царапинах и мелких вмятинах. По днищу расползается коррозия, в салоне отслаивается хром. Остальное состояние соответствует пробегу.
→ 125 000 км, 1 662 000 ₽ — краска облупилась кусками, металл цветёт, днище вовсю ржавеет. Ходовка требует заметных вложений. Вопросов нет только к салону.
→ 88 000 км, 1 885 000 ₽ — было ДТП с окрасом задней левой двери, ремонт сделан неплохо. Кузову нужна как минимум полировка. Осмотреть полноценно не получилось: машина из дилерского трейд-ина, все подъёмники оказались заняты. Подозрительно.
→ 125 000 км, 1 600 000 ₽ — по выходным подрабатывал в такси. Кузов не идеален, но следов ДТП и коррозии нет. В салоне пробег выдаёт только протёртый руль. Ходовка обслужена и ухожена. С ценой владелец даже поскромничал.
→ 64 000 км, 1 975 000 ₽ — обслуживался исключительно в гараже своими силами. Вместо родной резины стоит бэушная «липучка» 2013 года. От торга владелец категорически отказывается. Состояние на первый взгляд нормальное, но после такого «экономного» хозяина полноценная диагностика не помешает.
Какой из этих Chery Tiggo 8 Pro вы бы рассмотрели к покупке?
#дромтест #авторынок #автомобиль #chery #tiggo
