В транспортно-логистической отрасли начинается один из самых масштабных этапов изменений за последние годы. Речь идет не только о переходе на электронный документооборот, но и о создании новой системы контроля, хранения и обмена информацией между участниками рынка и государственными органами. Эксперты «Горизонта событий» заявляют: в ближайшие годы стоимость логистических услуг будет расти. Важно понимать, что речь идет не о желании компаний повысить тарифы, а о необходимости компенсировать новые затраты, которые возникают вследствие изменений законодательства.
С сентября начинается обязательный переход на электронные транспортные документы. В дальнейшем в цифровой формат будут переводиться и международные транспортные документы, а также значительная часть сопутствующего документооборота. Фактически речь идет о полной цифровизации транспортно-экспедиционной деятельности. В электронном виде будут оформляться транспортные документы, поручения экспедитору, заявки на перевозку, счета, акты и другие документы, имеющие юридическое значение.
Одновременно с этим на экспедиторов возлагаются дополнительные обязанности по хранению и защите информации, а также по взаимодействию с государственными органами в рамках действующего законодательства.
«Логистика — одна из отраслей, которая работает с огромным объемом персональных данных. Это сведения о клиентах, водителях, транспортных средствах, маршрутах перевозок и других участниках процесса. Теперь весь этот массив информации необходимо будет не только хранить в течение установленного срока, но и обеспечивать его защиту«, — рассказывает Станислав Тобин, руководитель отдела развития логистики ГК «Аривист».
Для этого компаниям потребуется:
- приобретать серверное оборудование;
- разворачивать системы хранения данных;
- внедрять специализированное программное обеспечение;
- обеспечивать информационную безопасность;
- организовывать резервное копирование;
- нанимать или привлекать профильных IT-специалистов.
Кроме того, после регистрации в реестре экспедиторы должны будут выстраивать взаимодействие с уполномоченными государственными структурами, что также потребует дополнительных организационных и технических ресурсов.
«На сегодняшний день рынок пока не располагает точными цифрами, — рассказывает Станислав Тобин. — Механизмы взаимодействия продолжают формироваться, а многие процедуры находятся на стадии практической реализации. Тем не менее участники отрасли уже оценивают первоначальные затраты на выполнение новых требований в диапазоне от нескольких сотен тысяч рублей до нескольких миллионов рублей в зависимости от масштаба бизнеса«.
Для логистических компаний средних размеров речь может идти о вложениях порядка 1,5–2 млн рублей только на начальном этапе.
При этом необходимо учитывать и постоянные расходы:
- модернизация и доработка ИТ-инфраструктуры;
- аренда или сопровождение серверных мощностей;
- оплата сервисов ЭДО;
- передача и хранение данных.
- интеграция с платформами электронного документооборота;
- внедрение средств криптографической защиты информации;
- организация защищенных каналов связи;
- аудит и обеспечение информационной безопасности;
- техническая поддержка и сопровождение систем.
Фактически формируется новая статья расходов, которая будет присутствовать в деятельности компаний на постоянной основе.
Точная оценка будет зависеть от итоговых требований регуляторов, рассказывают эксперты «Канавара Логистика»: «Для крупных компаний речь может идти о десятках миллионов рублей первоначальных инвестиций и последующих операционных расходах. Для малого и среднего бизнеса даже существенно меньшие суммы могут оказаться серьезной финансовой нагрузкой«.
Что будет с тарифами
«Пока говорить о конкретных процентах роста преждевременно, — заявляет эксперт ГК «Аривист». — Рынок находится в стадии адаптации, и многие параметры еще не определены. Однако очевидно, что дополнительные расходы неизбежно будут включаться в себестоимость услуг. Важно понимать, что новые требования затрагивают не только экспедиторов. В электронном документообороте будут участвовать грузовладельцы, перевозчики, склады временного хранения, терминалы и другие участники логистической цепочки. Каждый из них будет нести дополнительные затраты на цифровизацию своих процессов. Поэтому увеличение стоимости может затронуть всю цепочку поставок».
По предварительным оценкам участников рынка, влияние новых требований на конечную стоимость товаров будет относительно умеренным. Даже с учетом дополнительных расходов логистическая составляющая в большинстве случаев останется в пределах нескольких процентов от стоимости продукции.
Как отмечают эксперты компании «Канавара Логистика», рынок пока находится на этапе подготовки и не располагает полной информацией о будущих затратах. По словам представителей компании, среди известных им транспортно-экспедиционных организаций пока никто не получил приглашение на собеседование и не прошел процедуру согласования технических требований.
«Мы уже зарегистрированы в соответствующем реестре и направили уведомление о готовности к взаимодействию в уполномоченные органы. Сейчас ожидаем приглашения на собеседование и получения дальнейших инструкций. Пока сложно говорить о конечной стоимости исполнения новых требований, поскольку окончательные технические параметры взаимодействия нам еще не доведены».
Насколько могут вырасти цены на логистические услуги?
«Часть новых расходов неизбежно будет включаться в стоимость услуг. Однако масштаб роста будет зависеть от конкурентной ситуации на рынке и от того, насколько дорогостоящими окажутся финальные требования к инфраструктуре и документообороту», — считают эксперты компании «Канавара Логистика» .
По оценкам экспертов, в краткосрочной перспективе можно ожидать умеренного повышения тарифов, особенно в сегментах, где объем документооборота и отчетности наиболее высок. В то же время в долгосрочной перспективе цифровизация способна частично компенсировать дополнительные затраты за счет сокращения бумажного документооборота, ускорения обработки данных и повышения операционной эффективности компаний.
Что получит рынок взамен
Несмотря на дополнительные затраты, у происходящих изменений есть и очевидные преимущества. Отрасль становится более прозрачной и управляемой. Появляются единые реестры участников рынка, повышаются требования к качеству работы, сокращается пространство для недобросовестной конкуренции. В перспективе это должно привести к формированию более цивилизованного рынка, где будет проще проверять контрагентов, снижать риски и обеспечивать безопасность перевозок.
Ждать ли сокращения рынка и укрупнения игроков?
По мнению экспертов, такой сценарий выглядит весьма вероятным. Любое усиление регулирования повышает порог входа на рынок и увеличивает постоянные издержки бизнеса. Крупные компании обладают большими ресурсами для адаптации к новым требованиям, имеют собственные ИТ-службы и могут распределять расходы на значительный объем операций.
«Мы уже наблюдаем первые признаки консолидации рынка. Многие индивидуальные перевозчики принимают решение о продаже транспортных средств и выходе из бизнеса. Для небольших компаний новые требования могут оказаться слишком затратными», — отмечают эксперты «Канавара Логистика».
В результате можно ожидать дальнейшего укрупнения отрасли и сокращения числа небольших игроков. Часть компаний будет вынуждена уйти с рынка, часть перейдет в узкоспециализированные ниши, а часть станет партнерами более крупных логистических операторов. При этом окончательные масштабы изменений будут зависеть от того, насколько сложными и дорогостоящими окажутся практические требования к электронному документообороту, хранению информации и взаимодействию с государственными органами.
«Сегодня главный вопрос отрасли не в том, будут ли дополнительные расходы. В этом уже никто не сомневается. Главный вопрос — насколько значительными они окажутся и как быстро рынок сможет адаптироваться к новым правилам работы», — заявляют эксперты «Канавара Логистика».
Пока многие вопросы остаются открытыми. Бизнес ожидает разъяснений по механизмам взаимодействия, стоимости сервисов и практическому применению новых требований. Однако уже сейчас можно говорить о том, что транспортно-логистическая отрасль входит в период масштабной цифровой трансформации, которая неизбежно повлияет как на структуру затрат компаний, так и на стоимость логистических услуг в целом.