1960. Капитан 3-го ранга
В мае 1960 года Феликс получил погоны капитана третьего ранга и назначение командиром строящейся атомной подводной лодки К-16 (658-го проекта). Феликсу было не впервой вступать в командование строящейся ПЛ, но в этот раз наряду с конструкторами вместе с рабочими, заводскими инженерами и экипажем в отсеках находились учёные-атомщики, специалисты по ракетной технике и электронщики по линии эксплуатации систем управления ракетным вооружением. Единственным членом экипажа, освоившим новейшие компоненты подводного атомохода, был командир, но в Обнинске были конспекты и стенды, а здесь предстояло обучать экипаж прямо в отсеках ПЛ и выходить в открытое море.
Служебное фото новоиспечённого капитана третьего ранга сделано на базе ПЛ в Ура губе в мае 1960 года, куда Феликс перебазировал К-16 после ходовых испытаний.
С правой стороны на тужурке у молодого, но уже старшего офицера знак командира подводной лодки и два жетона «За дальний поход», слева медали «За освоение новой техники», если не считать юбилейных. Летом 1961 года был сформирован 185-й резервный экипаж, ставший вторым экипажем крейсерской АПЛ К-16. Командиром второго экипажа стал Николай Борисович Чистяков, впоследствии контр-адмирал.
Начиналась атомная эра советского подводного флота.
Первые атомные субмарины шести ядерных держав
В США первыми воплотили мечту Жюля Верна о подводной лодке с движителем, способным работать неограниченно долго. Разумеется, идея великого фантаста с установкой огромного тарана в носовой части ПЛ не нашла отклика в сердцах инженеров. В январе 1954 года со стапелей компании Electric Boat сошёл первый в мире атомоход «Наутилус» (SSN-571), а великий фантаст впервые выпустил в свет роман «20 тысяч лье под водой» в 1869 году. В этот момент писатель случайно узнал о существовании торпеды, уже в то время способной поразить цель с дистанции нескольких кабельтовых. Верн тут же бросился к издателю в намерении выкупить весь тираж книги и внести в текст коррективы. Увы! Время было упущено и «Наутилус» капитана Немо протаранил корпус военного корабля стальным «клыком», а «Наутилус» капитана Юджина Уилкинсона имел на борту 24 торпеды калибра 533 мм. В августе 1958 года атомоход SSN-571 прошёл подо льдами к Северному полюсу и стал первым в истории кораблем, достигшим «крыши мира» своим ходом.
Наша первая АПЛ «Кит» с тактическим номером К-3 была заложена на стапеле завода №402 в Северодвинске в сентябре 1955 года. Великобритания обзавелась первой атомной лодкой «Дредноут» (HMS S-101) в октябре 1961 года. Французы вступили в «ядерный клуб» четвёртыми. Генерал Де Голль проводил слишком независимую внешнюю политику и в 1966 году Пятая Республика вышла из НАТО, оставшись без технической поддержки США. В итоге французы спустили на воду первую атомную лодку S-611 (Le Redoutable) только в 1967 году, но это была ПЛАРБ с 16 пусковыми установками баллистических ракет класса М1. Китайцы разработали и построили свою первую ПЛАТ номер 401 типа «Хань» в 1970 году. Роль комиссаров во флоте НОАК остается значимой, имя замполита (Суи Чжань) китайцы указывают наряду с именем командира (Янг Си). Индия вступила в клуб обладателей ПЛА в июле 2009 года.
1960-1962. Командир К-16
Лодка класса КрПЛ – крейсерская подводная лодка - с тактическим номером К-16 была заложена 5 мая 1960 года в цехе №50 на производственном объединении «Севмашпредприятие» в Северодвинске. Лодка получила при закладке заводской номер 905. Ровно за месяц до закладки Феликс Александрович Митрофанов получил назначение на должность командира этой строящейся ПЛ и приступил к подготовке только что сформированного экипажа корабля.
Лодка вошла в состав 339-й бригады строящихся и ремонтируемых кораблей (БСРК) Беломорской ВМБ. На должность старпома прибыл капитан третьего ранга Евгений Дмитриевич Чернов, впоследствии «мятежный» вице-адмирал и автор книги «Тайны подводных катастроф».
С 11 августа по 3 ноября 1961 года проходили швартовые испытания нового корабля. На них основное внимание уделялось атомной энергетической установке. Экипаж впервые осуществил физический пуск корабельных реакторов с выходом на минимально контролируемый уровень мощности. За несколько дней до 44-й годовщины Октябрьской революции начались заводские ходовые испытания (ЗХИ), а с 19 ноября проходили государственные испытания, завершившиеся 28 декабря 1961 года подписанием акта приёмки членами Госкомиссии.
Скорее всего, после испытаний потребовалось время на устранение каких-то замечаний и неполадок, так как ПЛАРБ К-16 была зачислена в состав Северного флота 16 марта 1962 года с базированием на Западную Лицу (Большая Лопаткина губа) в составе 31-й дивизии 1-й флотилии ПЛ СФ.
На Флоте говорят: море — не мать родная. В каждом походе море предлагает кораблю и экипажу ту или иную нештатную ситуацию — возгорание или пожар, поступление забортной воды или воздуха высокого давления в отсеки ПЛ, ухудшение радиационной обстановки и много чего еще. Слаженные экипажи, как правило, устраняют аварии спокойно и без последствий.
Насколько я могу судить по воспоминаниям бывших сослуживцев Феликса, он и был именно таким командиром, мгновенно принимающим решение для устранения нештатной ситуации. На ходовых испытаниях К-16 на лодке вышла из строя система воздуха высокого давления (ВВД), поэтому корабль мог следовать своим курсом только в надводном положении. Белое море не Черное, корпус начал обрастать льдом и крен на левый борт быстро увеличивался – возникла угроза опрокидывания корабля. Всплывать без ВВД действительно невозможно, так как нечем выдавливать балласт забортной воды из цистерны, однако, открыть кингстоны и погрузиться можно! Феликс принимает рискованное решение – принять в цистерну главного балласта точно рассчитанное количество воды для погружения лодки в так называемое позиционное положение, когда поверхность моря точно вровень с палубой, а над волнами видна только рубка. В годы войны такая позиция на гране нулевой плавучести позволяла повысить скрытность лодки при выходе на торпедный залп, а также сократить время ухода на глубину. В данном случае удалось остановить нарастание ледяной шапки за счёт непрерывного омовения палубы морской водой. Опасного крена удалось избежать.
Летом 1962 года ПЛАРБ К-16 принимала участие в учениях Северного флота в Северной Атлантике «Метеор-2». Во время перехода из района учений на базу К-16 следовала 680 миль подо льдом в районе Датского пролива и Гренландского моря. При всплытии для передачи РДО лодка ударилась передней частью ограждения рубки о кромку льда и повредила антенну акустической станции. Ремонт оказался не слишком сложным и всю вторую половину 1962 года К-16 отрабатывала задачи боевой подготовки.
#пларб к-16, #учения метеор-2, #цкб-18, #феликс митрофанов, #проект 658