Низкий, приземистый кузов, глушитель, выведенный вбок, россыпь дополнительных датчиков на торпедо, широкие задние фонари-«лезвия» и двери без рамок.
Даже четверть века спустя этот автомобиль не оставляет равнодушным ни одного мужчину. Он появился в ту самую эпоху, которую сейчас называют золотым веком автостроения: японцы тогда активно завоёвывали мир, не жалели бюджетов и позволяли себе самые смелые инженерные решения. Спереди — двухрычажка, сзади — многорычажка, плюс опции, которые и сегодня выглядят необычно: виброочистка зеркал, цифровая приборка и, конечно, рядные «шестёрки» JZ под капотом. Это совсем не то, что сейчас выдают за «убийцу Camry» — с примитивным МакФерсоном на задней балке и перегретым турбо-литражом. Это настоящая машина. Самое время поговорить о легендарном Mark II в 90-м кузове — том самом, про который ходит молва, что он «был очень хорош».
А давайте вспомним, как эта легенда входила в наши сердца?
В те годы, когда «зубило» в Подмосковье было пределом мечтаний, на Дальнем Востоке уже вовсю гоняли на «Марковниках» — и без ремонтов. К нулевым они докатились до европейской части, а пик хайпа пришёлся на середину десятилетия. Тогда притащить «пруль» конструктором было делом техники, а тюнинг-железо отдавали почти за бесценок. Помните 30-й доллар и полную цистерну за 500 рублей? А фильм, который всех подсадил на стрит-рейсинг? Про 12.5.1 тогда не слышали, камер на столбах не висело, зато буст-ап качали все, кому не лень. И что? Марки летали стрелой — и даже не чихали!
С тех пор вирус «JDM-культуры» намертво вцепился в головы тех, у кого в жилах вместо крови бензин, и пошёл мутировать.
Не поймите меня превратно: я не против тюнинга и доработок — благо, легендарный JZ сам просит буст-ап по классике жанра (кулер, турбина, топливная). Но зачем же безупречные линии кузова уродуют этими «сракерскими» обвесами, которые волочатся по асфальту, и громадными антикрыльями? Зачем превращать тяжёлый седан в дрифт-монстра, который по-настоящему хорошо скользит только в стадии «корч», а в заводском виде чаще всего улетает в столбы от рук начинающих дрифтеров? Однако даже под гнётом безжалостных гонщиков и китайских поделок (а вы попробуйте после 2014 года что-либо выписать из Японии!) «Марки» до сих пор на плаву. Ездят так же бодро, не ломаются и даже дорожают на вторичке!
Может, японцы и правда знали толк в качестве, если уделяли ему столько внимания?
Попробуйте найти в сети любой подобный тест: машину заливают водой, чтобы проверить замки и стеклоочистители. Такие испытания проводят не только в Японии — стоит посмотреть, впечатляет.
А может, японцы всё-таки создали тот самый идеальный седан, который на десятилетия заглянул вперёд?
Вдумайтесь: каково было людям, которые днями видели «копейки» и «зубила», увидеть 90-й кузов с его плавными линиями и дверями без рамок? А необъятный салон с велюром, который не изнашивается, и моторы JZ, которые переживают любые невзгоды, пока немцы капризничают в сторонке — вот это да! И всё же остаётся загадка: почему следующим поколениям не удалось взлететь, а Mark X в итоге просто затерялся на фоне европейских машин?
Я полностью поддерживаю сказанное выше, однако важно помнить, что каждый автомобиль хорош в тех условиях, для которых был создан.
И именно в этом смысле Mark II не имеет конкурентов. Предъявите мне европейскую машину тех лет, которая безболезненно переносит форсировку до 400 л.с. и при этом стабильно держит управляемый занос на критических углах — я таких не припомню. Баварские турбомоторы тогда были редкостью, а передний привод Volvo лучше оставить для размеренной езды. Заодно поинтересуйтесь, как ведут себя «европейцы» вне уютных европейских городов. В наших условиях — когда по утрам жесточайший мороз, автомобиль заметает снегом, а на сибирских трассах сотни километров пустоты — игры в «удовольствие за рулём» неуместны. Задача проста: завестись и доехать. И здесь «Марку» нет равных.
Пускай даже после всех доработок «Марк» так и остаётся этакой «японской Волгой» — с характером довольно пресным, даже в топ-версии GTE.
Однако это ничуть не помешало ему стать настоящей легендой и завоевать народную любовь далеко за пределами России — по всему миру. Достаточно взглянуть на цены на уцелевшие экземпляры в Японии или на вторичке: меньше полутора миллионов даже не предлагайте! И это не музейные «капсулы времени» с нулевым пробегом, а боевые машины, прошедшие не один десяток тысяч километров. И в отличие от европейского автопрома, где на весь рынок пара живых экземпляров посреди «дроволетов», здесь есть реальный выбор. Кто-то, возможно, считает эти цены завышенными, но рынок не проведёшь, а JDM-культуру не задавить никакими экологическими нормами вроде 12.5.1. Да здравствует JDM!
Доехали до финиша! Спасибо, что были со мной. Если зашло — жмите лайк, каналу это очень нужно для роста. А в комментариях жду любых мыслей: хоть хвалите, хоть ругайте — главное, не молчите.
Каждый отзыв идёт в дело!