Антон Шапарин, занимающий пост вице-президента Национального автомобильного союза, убежден: действующие скоростные ограничения давно пора переосмыслить. По его словам, необходим глубокий анализ существующих лимитов с привлечением передовых инструментов, включая технологии искусственного интеллекта. Отдельно эксперт акцентирует внимание на данных аварийности и логике установленных ограничений для каждого конкретного участка трассы.
Читать на сайте: Эксперт Шкуматов предложил поднять лимит скорости до 110 км/ч
Автоюрист Петр Шкуматов, в свою очередь, называет хаотичную смену скоростных режимов одной из главных болевых точек нынешней системы. В качестве показательного примера он приводит ситуацию с редко используемыми автобусными остановками в небольших городах и поселках, рядом с которыми стоят ограничительные знаки и работают камеры фиксации, хотя транспорт там бывает от силы несколько раз в день. Шкуматов также высказался за дифференцированный подход к лимитам: на четырехполосных шоссе разумным выглядит порог в 110 км/ч, тогда как для двухполосных трасс нынешние 90 км/ч вполне оправданы.
Стоит напомнить, что практика сезонного изменения скоростного режима в России уже существует на федеральных трассах М-4 и М-11. Летом там разрешено разгоняться до 130 км/ч, а зимой планка опускается на 20 единиц.
На этом фоне Министерство транспорта готовит методические рекомендации по установке скоростных лимитов. Предполагается, что ограничения будут рассчитываться индивидуально для каждого участка, принимая во внимание дорожную загруженность, качество покрытия и характер окружающей застройки, будь то жилые кварталы, школы или торговые объекты. Документ планируют ввести в действие к 2027 году, после чего на его основе будет сформирован конкретный регламент внедрения ограничений.
Популярные статьи:
