Mazda CX-5 уже давно стала одним из самых востребованных кроссоверов, которые попадают в Россию по параллельному импорту. Несмотря на отсутствие официальных продаж, модель пользуется настолько высоким спросом, что Mazda периодически оказывается среди лидеров рынка новых автомобилей.
При этом сегодня покупателям предлагают сразу две версии CX-5 — японской и китайской сборки. На первый взгляд они выглядят одинаково, однако при более внимательном знакомстве различий оказывается заметно больше. Разберемся, за что приходится доплачивать и действительно ли японская сборка настолько лучше.
Где собирают Mazda CX-5
Основной завод Mazda по-прежнему находится в Японии. Именно там выпускаются автомобили для большинства мировых рынков, включая Европу, Северную Америку и внутренний рынок страны.
Параллельно производство налажено и в китайском Нанкине на совместном предприятии Mazda и Changan. Эти автомобили изначально предназначались для китайского рынка, однако сейчас активно поставляются и в другие страны, в том числе в Россию.
На китайском предприятии осуществляется полный цикл сборки: здесь штампуют кузова, сваривают их, окрашивают, а также выпускают двигатели по технологиям Mazda. Автоматические коробки передач при этом поставляются из Японии.
Сегодня обе версии легко встретить у российских продавцов автомобилей, поэтому у покупателей появилась возможность выбирать не только комплектацию, но и страну производства.
Внешне отличий почти нет
Если поставить рядом обе машины, большинство людей вряд ли сразу заметят разницу. Дизайн полностью одинаковый, а качество сборки визуально находится на высоком уровне.
Из небольших отличий можно отметить расположение отверстия для буксировочной проушины сзади. У китайской версии оно находится справа от центра, а у японской — слева.
Есть различия и в остеклении. На автомобилях китайской сборки устанавливаются стекла компании Fuyao — одного из крупнейших мировых производителей. Именно продукцию этой фирмы нередко используют при замене оригинальных стекол.
Японские CX-5 комплектуются стеклами NSG — еще одного известного производителя, которому принадлежит знаменитый бренд Pilkington.
Разница есть и в заводских шинах. Автомобили из Японии получают Toyo Proxes R46, а китайские версии — Yokohama Geolandar G91. Обе модели считаются качественными, поэтому назвать одну из них явным преимуществом нельзя.
Самые заметные отличия находятся в салоне
Именно внутри различия становятся более ощутимыми.
Китайская Mazda CX-5 даже в дорогих комплектациях получила довольно скромный набор зимних опций. С завода здесь предусмотрен обогрев передних сидений и наружных зеркал, тогда как подогрева руля, лобового стекла и второго ряда сидений нет.
Японская версия выглядит заметно привлекательнее для российского климата. В богатых комплектациях предусмотрены подогрев рулевого колеса, лобового стекла, всех сидений и зеркал.
Правда, многие продавцы предлагают установить недостающие подогревы на китайский автомобиль еще до отправки в Россию, поэтому этот недостаток нельзя назвать критичным.
Есть отличия и в мультимедийной системе. Китайская версия изначально поддерживает Apple CarPlay, однако для работы Android Auto потребуется дополнительный адаптер.
На втором ряду различия минимальны и касаются главным образом формы дверных подлокотников.
В багажнике тоже есть небольшие изменения. Помимо иной формы пластиковых панелей, японская версия получила складывающуюся центральную секцию заднего дивана, что делает перевозку длинномерных вещей немного удобнее.
Что с качеством кузова и техникой
Многие опасаются, что китайская сборка может уступать японской по качеству металла или окраски. Однако объективных подтверждений этому пока нет.
Замеры толщины лакокрасочного покрытия показывают практически одинаковые результаты — около 100–110 микрон на основных кузовных элементах. Это соответствует показателям автомобилей, которые раньше собирались на российском заводе Mazda.
Технически различия тоже оказались не слишком большими.
Обе версии оснащаются проверенным двухлитровым атмосферным двигателем и классической шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Моторы отличаются лишь программным обеспечением: китайская версия развивает 155 лошадиных сил, японская — 150.
Главная разница заключается совсем в другом.
Передний привод против полного
Именно тип привода становится главным фактором при выборе.
Все Mazda CX-5 китайской сборки выпускаются исключительно с передними ведущими колесами.
Автомобили японского производства, напротив, широко представлены в версиях с фирменной системой полного привода AWD. Для многих российских покупателей именно этот момент становится решающим.
Если автомобиль нужен прежде всего для города, переднеприводной версии вполне достаточно. Но тем, кто регулярно ездит зимой по загородным дорогам или часто выбирается на природу, полный привод может оказаться весомым преимуществом.
Стоит ли переплачивать?
Разница в цене между двумя вариантами весьма ощутимая.
Переднеприводную Mazda CX-5 китайской сборки сегодня можно привезти примерно за 2,5–3 млн рублей в зависимости от комплектации.
Японская версия с полным приводом и более богатым оснащением обойдется значительно дороже — около 4,4 млн рублей и выше.
Получается, что покупатель фактически выбирает между более доступным автомобилем с хорошим оснащением и заметно более дорогой версией, которая предлагает полный привод и расширенный зимний пакет.
При этом нельзя сказать, что китайская CX-5 — это принципиально другой автомобиль. По качеству сборки, надежности основных агрегатов и конструкции обе версии очень близки друг к другу. Основные различия сводятся к комплектации, типу привода и отдельным элементам оснащения.
А какую Mazda CX-5 выбрали бы вы — более доступную китайской сборки или японскую с полным приводом? Напишите свое мнение в комментариях, поставьте лайк и подпишитесь на канал, если вам интересны честные обзоры автомобилей без лишней рекламы.