13,8 тыс подписчиков

Дело не в НПЗ

СегодняСегодня

1 мин

Экономист Станислав Красноярский объяснил, как устроен топливный рынок. Забайкальский край — регион, где в дни топливного кризиса бензин в АЗС загружают с колес, при этом логистика не успевает за ажиотажным спросом. Как правило, НПЗ — структурные подразделения крупных нефтяных компаний. Из 37 крупнейших НПЗ (с объемом переработки более 1 млн тонн в год) более 20 принадлежит большой тройке — «Роснефть», «ЛУКОЙЛ» и «Газпромнефть»: Так как эти компании имеют свои сети АЗС и во избежание монопольного положения они обязаны выставлять на биржу не менее 15% производимого объема (сейчас он на месяц снижен до 10% для стабилизации рынка). По разным оценкам на долю большой тройки приходится до 65% производства бензина в стране. Он отметил, что сети АЗС могут покупать бензин как на бирже, так и по прямым контрактам с производителями. Спред (разница в ценах) при этом составляет от 0,4% до 2,5%. В итоге крупные игроки распределяют бензин по трем основным каналам: по госконтрактам для обеспечения

Дело не в НПЗ.

Как правило, НПЗ — структурные подразделения крупных нефтяных компаний. Из 37 крупнейших НПЗ (с объемом переработки более 1 млн тонн в год) более 20 принадлежит большой тройке — «Роснефть», «ЛУКОЙЛ» и «Газпромнефть»:

Так как эти компании имеют свои сети АЗС и во избежание монопольного положения они обязаны выставлять на биржу не менее 15% производимого объема (сейчас он на месяц снижен до 10% для стабилизации рынка). По разным оценкам на долю большой тройки приходится до 65% производства бензина в стране.

Он отметил, что сети АЗС могут покупать бензин как на бирже, так и по прямым контрактам с производителями. Спред (разница в ценах) при этом составляет от 0,4% до 2,5%.

В итоге крупные игроки распределяют бензин по трем основным каналам: по госконтрактам для обеспечения собственных АЗС, через биржевую торговлю и по прямым контрактам с другими сетями:

Текущая проблема для большинства регионов — созданный ажиотаж, под который не адаптировалась логистика (возросшие объемы доставки). Бензин загружается в АЗС с колес. Это чистая экономика — чем быстрее оборачиваемость, тем ниже себестоимость, так как крупных резервных хранилищ (более 50 тысяч кубометров) сейчас практически нет (за исключением хранилищ Росрезерва и хранилищ авиационного керосина).

По его словам, в ДФО крупнейшее хранилище не превышает 35 тысяч кубометров. При этом в Забайкальском крае крупные резервуары были у «Нефтемаркета», базы которого находились в Чите, Нерчинске, Могойтуе, Борзе и других населенных пунктах. Суммарно в них могли хранить до 150 тысяч кубометров топлива.

По словам Станислава Красноярского, у других топливных компаний в Забайкалье нет собственных баз хранения. Они пользуются услугами операторов, к примеру, Сибирской авиационной топливно-энергетической компании (СибавиаТЭК), которую возглавляет предприниматель Владимир Забелин:

Влияет ли на объемы бензина в розницу отсутствие в Забайкалье двух из трех крупных нефтяных компаний, а также минимальное представительство Роснефти в Чите — две АЗС на КСК и одна в пригороде? Возможно, ведь в регионах, где больше федеральных заправок, бензиновый кризис жители ощущают не так остро.

🟦 На связи в «Макс»