Новый герой рубрики «В хорошие руки» — электрокар Honda e:NS1 2023 года выпуска, который является плодом сотрудничества японской Honda и китайского концерна Dongfeng. Это та самая «электрическая HR-V», которую для внутреннего рынка Поднебесной завернули в новую обёртку.
Интересны ли такие машины автохаусам и есть ли на них спрос на вторичном рынке? Рассказываем в новом материале.
«Покупка была спонтанной»
Перед встречей внимательно изучаем объявление. Первое, что бросается в глаза, — цена с пометкой «выше средней». За одномоторный электрокар (182 л. с.) с тяговой батареей на 53,6 кВт·ч владелец хочет выручить 53 380 руб.
Паспортный запас хода по китайскому циклу CLTC составляет 420 км, а пробег автомобиля на момент продажи — 26 000 километров.
На деле машина выглядит именно так, как и ожидаешь от настоящей японской Honda: острые линии кузова, глухая решётка радиатора, светодиодная оптика и огромный вертикальный экран мультимедиа.
Несмотря на возраст в два года, автомобиль производит впечатление нового. Владелец Александр встречает нас в хорошем настроении и сразу признаётся: покупка Honda e:NS1 была во многом спонтанной.
— Искал машину примерно полгода. Смотрел разные варианты, ездил на просмотры, но постоянно что-то не устраивало. И вот совершенно случайно наткнулся на эту Honda. Самое интересное, что до этого я вообще не знал о существовании такой модели. Цена была чуть выше того бюджета, который я себе определил, но решил съездить на осмотр.
По словам собеседника, автомобиль уже находился в Беларуси.
— Продавец привёз из Китая две такие машины: одну для продажи, вторую — для супруги. Интересный человек оказался! Когда я подъехал к назначенному месту, он вышел и говорит: «Я сейчас с ребёнком, вот ключи, прокатитесь сами, потом всё обсудим». Это было очень неожиданно! Такое доверие сейчас редко встретишь.
Первое знакомство с электромобилем оказалось запоминающимся.
— До этого я уже немного сталкивался с «электричками» по работе, но своей никогда не было. Сел за руль, нажал педаль газа — и сразу получил вау-эффект. Даже на небольшой территории посёлка чувствовалось отличное ускорение. К тому же машина была новой! И, признаться, это была моя первая новая машина в жизни.
Хотя стаж вождения у Александра почти 20 лет, всё это время он ездил преимущественно на автомобилях с механической коробкой передач.
— Здесь всё автоматизировано, большой экран, куча современных функций... И внешне машина мне очень понравилась. Она необычная, выделяется в потоке. В какой-то момент я понял, что по всем критериям Honda e:NS1 попадает точно в цель.
В 2023-м покупка электромобиля воспринималась как определённый риск.
— Тогда «электрички» ещё не были такими привычными, как сейчас. Конечно, имелись сомнения. Но плюсы постепенно перевесили всё остальное. После Honda я ещё специально поехал смотреть другие варианты. Помню, сел в дизельный Citroen C5 Aircross, нажал на газ и поймал себя на мысли: «Не едет». А вот электрическая Honda едет! Осознал, что после одной короткой поездки на электромобиле я начал сравнивать все машины именно с ней. Через пару дней понял, что вариантов других нет. Надо брать!
Александра подкупил и тот факт, что Honda e:NS1 практически не требует обслуживания.
— Знаете, за эти два года я лишь поменял масло в редукторе, потому что владельцы таких машин советуют делать это сразу после покупки. Также сделал антикоррозийную обработку, оклеил плёнкой наиболее уязвимые места — капот, фары, кромки крыльев, зоны под ручками дверей. И всё!
Ну ещё два раза менял салонный фильтр. После автомобилей с ДВС это кажется чем-то невероятным.
Из неприятностей за всё время эксплуатации владелец вспоминает лишь замену лобового стекла.
— Камень прилетел на трассе. Поскольку было оформлено каско, я настоял на оригинальном стекле. Ждал его больше двух месяцев, но зато поставили именно заводскую деталь.
Заявленный запас хода в 420 километров Александр считает вполне достижимым, если понимать специфику китайских методик измерений.
— Летом в обычном режиме реально рассчитывать на 300—350 километров. А вот зимой реальный запас хода сильно зависит от температуры за бортом и сценария использования машины. В большие морозы компьютер иногда показывал даже около 150 километров запаса хода. Но здесь важно понимать: если батарея тёплая, машина проедет заметно дальше. Если ездить на короткие дистанции, постоянно прогревая салон, расход энергии будет значительно выше.
Вопрос зарядки для владельца тоже оказался некритичным.
— Я живу в частном доме, поэтому заряжаюсь дома от обычной розетки. Для меня электромобиль — это как смартфон. Приехал вечером, поставил на зарядку и пошёл заниматься своими делами. Полностью батарея может заряжаться около двадцати часов, но это никого не волнует, потому что редко приезжаешь домой на полностью разряженной машине.
При этом к общественной зарядной инфраструктуре у Александра есть вопросы.
— Бывало, приезжаешь на быструю зарядную станцию, а она уже кем-то забронирована через приложение. Или написано, что станция выдаёт 120 кВт, а по факту видишь 25—45 кВт. Поэтому идеальный сценарий для владельца электромобиля — всё-таки возможность заряжаться дома.
Что касается самой Honda e:NS1, то техника у неё вполне современная. Электромотор развивает 182 л. с. и 310 Нм крутящего момента, привод передний. Максимальная скорость невысокая — всего 150 км/ч, а вот разгон до 100 км/ч занимает около 7 секунд.
— Для моноприводной машины динамика разгона здесь более чем достаточная. Нажал на газ — и она сразу поехала. Даже сейчас мне очень нравится, как она ускоряется.
В салоне внимание привлекает огромный вертикальный дисплей мультимедиа, цифровая приборная панель и бесключевой доступ.
— Из приятных вещей — климат-контроль, хорошая подсветка, электронная «приборка». Но есть и странности. Например, в моей комплектации нет круиз-контроля. Для автомобиля 2023 года это стало неожиданностью.
Логичный вопрос: если всё так хорошо, зачем продавать?
— Вы знаете, я люблю машины и люблю пробовать что-то новое. За два года получил прекрасный опыт владения электромобилем, понял его плюсы и минусы. Но теперь хочется новых впечатлений. Honda e:NS1 меня полностью устраивает, никаких проблем с ней нет. Просто пришло время двигаться дальше.
Новой целью Александр снова видит необычный автомобиль.
— Для меня важно, чтобы машина была не такой, как у всех. Поэтому условный массовый вариант я не рассматриваю. Автомобиль должен отражать характер владельца!
Свой электрокар Honda e:NS1 он покупал два года назад за $21 000.
— Цену указал в $18 500 в эквиваленте к рублю. Да, цена выше средней по рынку на эту модель, но я прекрасно знаю состояние своего автомобиля. Всегда очень бережно отношусь к технике, поэтому считаю выставленную стоимость оправданной.
Звонки уже были, но до реальной сделки пока дело не дошло.
— Были даже попытки сильно сбить цену, люди предлагали варианты обмена… Но я никуда не спешу. Honda e:NS1 меня полностью устраивает, поэтому продам за указанную сумму, если найду действительно заинтересованного покупателя.
Осталось выяснить главное: что скажут об этой редкой электрической Honda сотрудники автохаусов и насколько охотно они готовы принять такой автомобиль на комиссию или выкуп.
«Эти машины были популярны в 2023-м»
После разговора с владельцем отправляемся в один из минских автохаусов — «ШикАвто». Интересно узнать, насколько ликвидной специалисты считают Honda e:NS1 сегодня и готовы ли они выкупить такую машину за сумму, близкую к ожиданиям владельца.
Осмотр занимает не более десяти минут. Менеджер внимательно обходит автомобиль по кругу, фотографирует кузов, проверяет VIN и задаёт несколько уточняющих вопросов по эксплуатации.
К слову, проверка VIN на av.by позволяет получить подробный отчёт об истории автомобиля, включая данные из РФ (ДТП, ограничения, пробеги, залоги) и РБ. Проверка помогает узнать реальных владельцев, историю обслуживания, таможенное оформление и избежать покупки проблемного авто.
Первое впечатление у специалиста положительное.
— Ваша Honda e:NS1 находится в отличном состоянии. Каких-то визуальных дефектов или замечаний по кузову мы не увидели. Видно, что за автомобилем следили. Но стоит понимать, что автомобиль выпущен в 2023 году, а сейчас уже 2026-й. То есть модель уже не новая, — отмечает сотрудник автохауса.
Впрочем, главная проблема кроется не в состоянии конкретного экземпляра.
— Нужно учитывать специфику рынка. Китайские производители постоянно выпускают новинки. Практически каждый месяц появляются новые модели, обновления, рестайлинги. Те, кто в теме, гонятся именно за ними! Если говорить про Honda e:NS1, то такие автомобили были очень популярны в 2023 году. Мы тогда продали достаточно много подобных машин.
Однако за последние несколько лет ситуация изменилась.
— На сегодняшний день интерес уже не такой большой. У нас подобные автомобили стояли на комиссионной реализации, и продавались они достаточно слабо. Поэтому сейчас важно сопоставить рыночную ситуацию, посмотреть предложения по Беларуси, сравнить стоимость автомобилей на площадках и понять, за сколько аналогичный экземпляр можно привезти напрямую из Китая.
После осмотра специалист берёт паузу для анализа рынка.
— Мы сейчас посмотрим цены на av.by, оценим предложения в Беларуси, сравним с импортом автомобилей с пробегом из Китая и после этого сможем назвать цену выкупа. Перезвоним вам в ближайшее время и сообщим наше предложение.
Если сумма выкупа владельца не устроит, автохаус готов предложить альтернативный вариант.
— Можем рассмотреть и комиссионную продажу. Вы выставляете автомобиль у нас в салоне, мы проводим полную подготовку, организуем фотосессию, запускаем рекламу. С машиной работают маркетологи и специалисты по продажам. Автомобиль должен находиться у нас минимум 30 календарных дней. Для владельца это ничего не стоит. Комиссия за продажу составит 6%.
Осталось дождаться самого интересного — предложения по выкупу. Насколько оценка автохауса будет отличаться от суммы в $18 500, которую хочет получить владелец Honda e:NS1? Ответ мы узнали спустя пять минут. Александру озвучили стоимость по телефону — около $12 000.
«Предложение автохауса всегда будет ниже розничной цены»
Следующей точкой нашего маршрута становится автоцентр «ДрайвМоторс». Здесь сценарий знакомый: осмотр автомобиля, уточняющие вопросы по эксплуатации и попытка понять, насколько ликвидной на рынке специалисты считают Honda e:NS1 в настоящее время.
Осмотр начинается с традиционного обхода машины по кругу. Менеджер внимательно изучает кузов, обращая внимание на состояние лакокрасочного покрытия.
— Пять крыльев, пять стоек, крыша — всё это в заводском окрасе. Под ручками тоже всё хорошо, — комментирует специалист в процессе осмотра.
После визуальной проверки разговор переходит к обслуживанию.
— По обслуживанию куда-то обращались? Есть заказ-наряды?
Александр подробно рассказывает обо всех работах, которые проводились за время эксплуатации.
— Масло в редукторе поменял сразу после покупки (на эту работу есть заказ-наряд). Сделал антикоррозийную обработку, оклеил плёнкой основные уязвимые места.
— А документы по работам сохранились?
— Нет. Антикор и плёнку делал через знакомого, поэтому заказ-нарядов нет.
Впрочем, отсутствие бумаг не становится препятствием для оценки. Как и в предыдущем автохаусе, здесь специалисты делают основной акцент на фактическом состоянии автомобиля.
Осмотр проходит быстро, но без лишней суеты. Видно, что сотрудник собирает именно ту информацию, которая необходима для формирования предварительного предложения. Параллельно менеджер пытается понять, на какую сумму рассчитывает владелец.
— Нужно учитывать, что предложение автохауса всегда будет ниже розничной цены. Поэтому важно понимать ваши ожидания по стоимости ещё до того, как мы начнём обсуждать конкретные цифры.
Такой подход выглядит вполне логичным: продавцу сразу дают понять, что выкуп и самостоятельная продажа — это разные сценарии с разной экономикой.
Детальные цифры менеджер обещает озвучить после изучения рынка и внутреннего согласования.
После завершения осмотра интересуемся мнением Александра. Владелец отмечает, что подход автосалона «ДрайвМоторс» оказался вполне профессиональным.
— В принципе всё прошло достаточно грамотно. Осмотр был быстрым, но при этом сотрудник задавал правильные вопросы, уточнял детали эксплуатации, интересовался обслуживанием.
Особенно Александру понравилось, что менеджер заранее обозначил позицию автохауса относительно стоимости.
— Он сразу предупредил, что предложение по выкупу будет заметно ниже моей цены в объявлении. Это нормальный и честный подход. Клиента заранее готовят к реальности рынка, чтобы потом не возникало лишних вопросов или недопонимания.
Пока что обе площадки сходятся в одном: состояние Honda e:NS1 вопросов не вызывает. Через 10 минут после нашего отъезда менеджер перезвонил и назвал нам цену: $14 500 в эквиваленте. А позже, уже «идя навстречу», был готов снизить до $14 000.
«18 500 долларов? Абсолютно нереально!»
Последним участником нашего эксперимента стал автохаус «Мегаполис». Именно здесь разговор получился самым откровенным и практически сразу затронул главный вопрос — стоимость автомобиля.
Менеджер не скрывает своего отношения к заявленной в объявлении цене.
— Если говорить откровенно, заявленные вами $18 500 — это абсолютно нереальная цифра. Я изучаю рынок и вижу, что стоимость подобных электромобилей продолжает снижаться. Причём довольно быстро.
Александр с такой оценкой не совсем согласен и приводит собственные аргументы.
— Когда я выставлял машину на продажу, самая дешёвая e:NS1 на рынке стоила около $15 500. Потом я связался с владельцем и выяснил, что у автомобиля было серьёзное ДТП, перекрашена боковина. В объявлении об этом, естественно, ничего не было написано. Поэтому просто смотреть на самую низкую цену не всегда правильно.
Менеджер с этим не спорит.
— Безусловно, состояние автомобиля имеет значение. Но рынок всё равно формирует покупатель. Поэтому нам важно понимать и вашу позицию, и реальную ситуацию с продажами.
В отличие от первых двух площадок здесь разговор больше напоминает поиск компромисса.
— Я понимаю, что заинтересованное лицо. Для меня моя машина прекрасная, и, конечно, хочется продать её подороже. Но мне интересно услышать вашу оценку. Тем более я рассматриваю не только продажу, но и обмен на другой автомобиль.
После таких слов представители автохауса берут паузу для обсуждения. Ответ приходит спустя некоторое время.
— Если речь идёт о прямом выкупе, то максимально возможная сумма — $14 500 в эквиваленте.
Цифра оказывается заметно ниже ожиданий владельца, но на этом варианты не заканчиваются.
— Если говорить о комиссионной продаже, то начинать нужно примерно с $15 900. Возможно, с $15 700. С этой суммы рынок, на наш взгляд, готов рассматривать такой автомобиль.
При этом менеджер подчёркивает, что названная стоимость является предварительной.
— Это предложение актуально при условии, что углублённая диагностика не выявит технических недостатков. Если по технической части всё подтвердится, постараемся сохранить эту стоимость.
Завершая разговор, представитель автохауса признаётся, что для данного сегмента автомобилей сумма получилась даже выше стандартной.
— Если честно, обычно цифра ниже. Но с учётом вашего рассказа о машине, её состоянии и истории эксплуатации мы решили пойти навстречу. Поэтому пусть будет $14 000.
Интересно, что все три автохауса сошлись в одном: техническое состояние Honda e:NS1 вопросов не вызывает. Ни одна из площадок не обнаружила серьёзных замечаний по кузову или эксплуатации. Более того, все специалисты отметили ухоженное состояние автомобиля и аккуратный подход владельца к его поддержанию.
Но если состояние машины получило высокие оценки, то её рыночные перспективы вызвали куда больше споров.
Главная проблема Honda e:NS1, по мнению участников рынка, заключается вовсе не в самой модели. Автомобиль стал жертвой стремительно меняющегося сегмента китайских электромобилей. Пока одни владельцы привыкают к своим машинам, в Китае уже появляются новые поколения, более современные батареи и свежие модели с богатым оснащением.
В результате автомобиль, который ещё два года назад считался интересной новинкой, сегодня уже воспринимается рынком как один из многочисленных представителей первого поколения китайских электрокроссоверов.
Сам Александр к таким выводам относится спокойно. Продать Honda он готов, но только если предложение покажется действительно интересным. В противном случае владелец продолжит ездить на машине дальше. И, кажется, это та самая ситуация, когда автомобиль нравится хозяину гораздо больше, чем автохаусам.
Мнение подборщика
После того как мы объехали на Honda e:NS1 все автохаусы, мы решили показать автомобиль независимому автоподборщику. Всё-таки одно дело — слова владельца, и совсем другое — профессиональный осмотр машины со стороны специалистом по подбору авто компании avto-device.by Вадиму.
Вердикт оказался достаточно позитивным.
— По кузову автомобиль находится в хорошем состоянии. Каких-либо серьёзных замечаний нет. Вся машина целая, а из дефектов можно отметить разве что небольшую царапину на переднем бампере. В остальном вопросов по внешнему состоянию практически не возникает.
Положительно специалист оценил и дополнительную защиту кузова.
— На автомобиле оклеены плёнкой основные зоны риска. Это хороший бонус для будущего владельца, потому что именно эти участки чаще всего страдают от сколов и пескоструя.
По салону без замечаний тоже не обошлось.
— Есть несколько эксплуатационных царапин. В частности, на крышке бардачка и на пороге. Но ничего критичного. Руль, сиденья и основные элементы интерьера выглядят адекватно для заявленного пробега.
Ходовая часть и колёса вопросов также не вызвали.
— Установлены родные литые диски, родная резина, штатные тормозные диски. Всё соответствует возрасту и пробегу автомобиля. Каких-либо признаков серьёзного вмешательства или ремонта нет.
Дополнительно специалист проверил кузов на предмет следов восстановительного ремонта.
— Точечная сварка присутствует там, где и должна быть: в проёмах и колёсных нишах. Признаков кузовного ремонта или серьёзных аварий обнаружено не было.
А вот к выполненному антикору появились замечания.
Владелец неоднократно подчёркивал, что после покупки сделал полноценную антикоррозийную обработку. Формально это действительно так, однако специалист считает, что работы выполнены не в полном объёме.
— Антикор на машине есть, это видно. Но, на мой взгляд, сделан он не до конца. Не обработаны внутренние полости дверей — внутри металл остаётся сухим. Кроме того, недостаточно пролиты передние лонжероны и некоторые скрытые полости в передней части кузова.
Во время осмотра удалось обнаружить и первые признаки коррозии.
— На переднем правом лонжероне уже заметны небольшие очаги ржавчины. Ничего критичного сейчас нет, но если говорить о качественной антикоррозийной защите, то эти места стоило бы обработать дополнительно.
Отдельное внимание уделили состоянию высоковольтной батареи — пожалуй, самому дорогому узлу любого электромобиля.
Здесь результаты оказались обнадёживающими.
— В памяти автомобиля присутствует ошибка, связанная с датчиком напряжения одной из ячеек. Однако на практике сама батарея работает корректно. Разбаланса между ячейками мы не обнаружили, все параметры находятся в пределах нормы.
Проверить один из самых популярных показателей для электромобилей — State of Health (остаточную ёмкость батареи) — не удалось.
— Конкретно в этой модели такой параметр штатными средствами не отображается, поэтому точно определить остаточную ёмкость невозможно.
Тем не менее глобальных вопросов к аккумулятору у специалиста не возникло.
— Если говорить именно о батарее, то на сегодняшний день никаких тревожных признаков нет. Разбаланс отсутствует, показатели выглядят нормально.
Итоговый вердикт подборщика оказался вполне ожидаемым: серьёзных недостатков у Honda e:NS1 не обнаружено. Основные замечания сводятся к косметическим следам эксплуатации и не до конца выполненной антикоррозийной обработке. В остальном автомобиль подтверждает слова владельца о бережной эксплуатации и хорошем техническом состоянии.
Предлагаем безвозмездно помочь вам с выбором авто в Минске и его пригороде. Для этого нужно определиться с тем, что вы ищете (модель авто, год выпуска, ценовой диапазон и др.), а также быть готовыми к поездкам для осмотра машин. Ждём писем с пометкой «Честный подбор» на почту news@av.by.
Также мы безвозмездно помогаем не только с поиском либо продажей авто, но и с осмотром вашей машины после ремонта. Хотите быть уверенными в качестве работ, выполненных на СТО или у дилера? Тогда напишите нам письмо с пометкой «В рубрику „Приёмка“».