В июне редакция av.by побывала на встрече клуба Opel Astra G. Как оказалось, несмотря на возраст, старые «немцы» белорусских владельцев не только радуют, но и не огорчают крупными поломками. Сегодня вновь поговорим про «Астру», которая уже 14 лет находится в одних руках.
«Пробег — 639 тысяч, реальный — одному богу известен!» Владельцы Opel Astra G провели встречу клуба
За этот срок на машине проехали солидные 420 тысяч километров. Вместе с Олегом, хозяином универсала, затронем тему затрат на запчасти и обслуживание, стайлинг и установку редкого обвеса. А также узнаем у мужчины, почему он не готов менять авто на новый китайский кроссовер.
«Пьяный водитель въехал сзади — „сложил“ всё до задних сидений»
— Первая Astra — серебристый универсал с мотором объёмом 1,7 литра от Isuzu — появилась у меня 15 лет назад. Тогда был бум: все везли машины из Европы, пока растаможка не выросла. Мы с родителями поехали на рынок в Гродно, где приглянулась эта иномарка.
Opel, который выжил после 16 лет в Солигорске. Специалист проверил кузов Astra G в заводской краске
— Купили в июле 2011-го, но уже в декабре на светофоре возле универмага «Беларусь» пьяный водитель заехал мне сзади, прямиком в крышку багажника, — «сложил» всё до задних сидений.
Страховка, оценка, эвакуатор в гараж к родителям... Кстати, битую продали через av.by. Страховая тогда выплатила около $4 500 ущерба, а машину под восстановление отдали за 3 000 долларов.
Opel Askona для души! Минчанин вдохнул вторую жизнь в 42-летний седан
— Нынешний универсал купили в марте 2012-го за $6 500 в Барановичах. Хотя автомобиль был минский: предыдущего владельца забрали в армию, так что пришлось спешно продавать. Пробег на тот момент — около 210 тысяч километров.
— Почему именно Astra? Первая оставила приятные воспоминания. Тогда ей стукнуло уже десять лет, однако всё равно казалась добротной машиной.
Для второй «Астры» хотел именно двухлитровый дизель и чёрный окрас. Двигатель Isuzu, как узнал позже по форумам, был слабоват и имел больше «болячек».
«Уже вложил $1 500». Белорус о первых месяцах владения Opel Grandland X 1.5 BlueHDI
— Здесь же — дизельный 2.0 Y20DTH и механическая КПП (F23). Собственно, катаюсь до сих пор. Спустя годы у жены появилась вторая машина — кстати, тоже Opel; у мамы — Astra H. Так и сложилось — наверное, преемственность марки в семье.
«Около 180 рублей за полное ТО»
— Мотор родной, и туда не влезали для капитального ремонта. На минуточку, согласно одометру пробег сегодня — 642 тысячи километров! Хотя у этих дизелей объёмом 2,0 и 2,2 литра есть «болячка»: до 400 тысяч следует поменять коренные вкладыши коленвала. Если забыть — его ломает пополам.
— На пробеге 470 тыс. км я их заменил — и всё. ГБЦ не поднимали, а цепь до сих пор заводская. Единожды сменил помпу, прокладки поддона и клапанной крышки, а ещё кольца под траверсами форсунок. Топливный насос высокого давления — Bosch VP44. Данный насос боится воздуха в топливной системе. Я его не перебирал, а в прошлом году сгорел транзистор, отвечающий за управление дозирующим клапаном. Транзистор перепаяли. Насос стоит заводской: железо не ремонтировали.
— Пятиступенчатая F23 — надёжный агрегат. Конкретно в моей КПП — одномассовое сцепление.
Машина — 2002 года, хотя по VIN указывается декабрь 2001-го. Почему важна дата производства? С середины 2002-го на эти моторы ставились двухмассовое сцепление, электронный EGR и насос PSG16.
А здесь — вакуумный EGR и насос PSG5 на одну фишку. Большой плюс, что можно снять его и поставить другой без перепрошивки.
— Когда купил Astra G, третья и четвёртая передачи включались с хрустом. Ездил так, пока в 2022-м не заменил сразу и сцепление, и коробку. МКПП обошлась в $100, комплект сцепления привезли из Европы, потому что в Беларуси предлагался только Blue Print — низшее качество, а я такое не использую.
— В коробку заливал оригинальное масло от GM, заодно поменял заднюю подушку двигателя от Corteco и все сайлент-блоки подрамника, втулки стабилизатора. Если снимаешь подрамник, нужно менять всё. Обслуживание вышло в сумму около 400—500 долларов. Зато вложился один раз — и забыл на годы.
Моторное масло покупаю всегда GM 5W-30 Dexos II. По мануалу — 5,5 литра, но я лью ровно 5 л. Замена — каждые 10 тысяч километров. Фильтры: масляный всегда KNECHT, топливный раньше тоже от этого бренда брал, пока он не пропал из продажи.
— Теперь использую Purflux — его ставили с завода. Салонный — угольный от бренда Kolbenschmidt, приблизительно 30 рублей. Воздушный — средний по цене: примерно 15 BYN.
Топливный меняю перед каждой зимой, раз в год. Если покупать всё сразу, суммы такие: масло — 100—110 рублей, топливный фильтр — 20 BYN, воздушный — 15 BYN, салонный — 25—30 BYN, масляный — 15 BYN. Получается около 180 рублей за полное ТО. Для машины с таким пробегом — ерунда.
— Расход в городском цикле у меня в пределах 7—8 литров дизтоплива. При −20 °C на улице — до «десятки».
Если ехать по трассе со скоростью в диапазоне 90—120 км/ч — меньше 6 л! Заводил в любую зиму без проблем, разве только раз аккумулятор подвёл — прикуривали. Солярку лью обычную, не «арктическую» — и ничего, едет уверенно всегда.
«Красить раз в 4—5 лет — приемлемо»
— За 14 лет машина красилась три раза полностью. В родном ЛКП только крыша. Последнюю «малярку» устраивали два года назад вместе с установкой нового обвеса. На передних арках уже появляются «жучки», но это норма для зимнего Минска… Покраску раз в 4—5 лет считаю приемлемой: автомобиль не новый, и требовать от него музейного состояния бессмысленно. Я ведь эксплуатирую «Астру» каждый день!
— Антикор тоже проводили: скрытые полости пролиты, менял двери (в 2018-м) и крышку багажника (два года назад). Старая пошла ржаветь по контуру, по вальцовке. Нашёл за $150, но сейчас такие крышки уже от $200 продают на разборках.
— Встречали анекдоты про гниющие «Опели»?
— Конечно, мы в клубе знаем их все наизусть! Гниют, как и любая другая марка. Не скажу, что Opel сильно хуже других. Просто возраст даёт о себе знать. С запчастями становится сложнее: раньше находили двери по 50—70 рублей, сейчас водительская — от $100, капот — тоже около $100.
— Найти «живую» левую переднюю дверь в принципе проблематично: продавцы не хотят показывать «косяки». Фото часто не соответствует реальной детали. Переднее левое крыло гниёт снизу — парадокс, потому что соли обычно больше по правой стороне. Крыло недорогое, а вот стеклопластиковые аналоги не ставлю: в зазоры не выставишь потом.
«Круиз-контроль — с памятью: если сбросить, а затем включить опять, восстановит предыдущую скорость»
— В какой момент начали дооснащать и дорабатывать автомобиль?
— Сиденья — первое, что поменял. Ещё в 2014—2015-м купил передние кожаные из Бреста за 150 рублей. Потом задний диван — $100, дверные карты — по 70 рублей за комплект. Это заводской кожаный салон Astra G, не перешив и не какой-нибудь «колхоз». Находил всё на барахолке и на разборках.
— Руль OPC — с «анатомией» и кожаной отделкой. Правда, кожа уже истёрлась, буду перешивать. Нашёл с «живой» подушкой за 150 рублей. Главная проблема этих рулей — левая кнопка сигнала рвётся, а у меня целая, стараюсь беречь. Можно сказать, что это конструктивная слабость: на всех Astra G она трескается.
— Круиз-контроль для двигателей на 2,0 и 2,2 литра в 70% случаев устанавливается проще простого: достаточно купить подрулевой переключатель («стрекозу») и вставить.
Подключил три провода в разъём, разогнался до 30 км/ч, нажал — заработало. Был в шоке, когда впервые опробовал. Потом уже купил штатную лапку. Кстати, «круиз» с памятью: если сбросить тормозом, а затем включить опять — восстановит предыдущую скорость. Мало кто знает об этой функции.
— Радиостанция «Си-Би» с двухметровой антенной стоит, наверное, уже лет десять. Связь за городом — до 15 км. В городе помехи, радиус меньше. Сейчас почти не пользуюсь.
Думаю снять, потому что антенна мешает на паркингах: приходится опускать вручную ключом. Но многие думают, что это «колхоз», и даже не понимают, для чего она нужна.
— Остальное — мелочи вроде регистратора или подставки под телефон. Пожалуй, вот и все ключевые доработки.
«Знакомый привозил такой обвес из Европы за $1 100»
— Расскажите немного про внешний стайлинг. Что это за обвес и в чём его редкость?
— Года два назад я решился на обвес. Это не OPC, а OSV — ставился на заказные версии, а не на заводской турбомотор Z20LET. Отличия: решётка не в сотах, а с вертикальными линиями, нет накладки на крышку багажника.
Бампер, пороги, спойлер — всё снял с машины-донора, которую купил за $1 800. У неё был лопнувший коленвал. Я «раздел» её полностью, свои стоковые бамперы переставил туда, а обвес окрасил и установил себе.
— «Донора» обслужил и восстановил: заменил мотор, отремонтировал кондиционер, все прокладки, техжидкости, фильтры… В общем, вложил ещё около $700, а продал за $3 500. По сути, мне обвес обошёлся почти бесплатно. Если бы собирал по частям, то комплект стоил бы примерно $1 000. Знакомый привозил такой из Европы вообще за $1 100.
Задние фонари — OPC, с прозрачным поворотником. Купил пару за 80 рублей на разборке. Один немного мутноват — видимо, его грели феном. Правда, лежит запасной. Нужно припаять ушко — руки попросту не дошли.
— В передней оптике штатный заводской ксенон — купил комплект за 250 рублей с блоками и разъёмами. Оригинальные блоки розжига — один сгорел, купил бэушный за 100 рублей, потом ещё один…
Спустя время решил не возиться раз за разом, а разобрал фары, поставил BI-LED-модули. Светят уже более трёх лет без каких-либо проблем.
— Колёсные диски — редчайшие. Это оригинальные 17-дюймовые литые диски BBS RX258, ставились на Opel Astra G OPC 1 и Opel Astra G Bertone Coupe/Cabrio в комплектации 90 Jahre Bertone. Искал 3 года, а приобрёл только в 2025-м у знакомого, который привёз их из Европы. Он же купил на них оригинальные центральные колпачки, оригинальные колпачки на ниппели и резину. Покатался он на них, наверное, год или два и продал мне. К слову, диски до сих пор в заводском окрасе. Комплект обошёлся в $700 (с колпачками и резиной).
«За 14 лет была на сервисе от силы три раза. Всё делаю сам!»
— Подвеска со стойками от Sachs: передние — 150 рублей (штука), задние — по 100 BYN. Пружины раньше были Lesjofors, потом поставил Patron — сэкономил. Правда, пока не просели, хотя говорили, что за год им будет каюк. Передние пружины менял лет пять назад.
— Задние тормоза: колодки Comline и диски Patron, но левый пошёл в ржавую точку — не нравится, буду менять на Zimmermann или ATE. На передних Zimmermann отъездил без огрехов шесть лет.
— Задняя тормозная система Lucas — более удачная, чем Bosch, где пальцы «закоревают». Суппорты перебраны с новыми пальцами и резинками, окрашены. Машина СТО не видит: всю работу провожу своими руками. За 14 лет она была на сервисе от силы раза три.
— Олег, не могу не полюбопытствовать. У вас машина уже 14 лет, и она довольно немолодая. Многие спросят: зачем это всё, если есть «кредитные китайцы»?
— Мне не нужен кредит. Этот автомобиль выполняет все задачи: что-то перевезти, уехать за город, в Россию или на море. Китайские машины даже не рассматриваю. Если бы не клуб, может быть, и продал бы давно… Но у нас отличное комьюнити: усадьбы, покатушки, друзья по всей Беларуси. И главное — я всё знаю об этой машине. Если что-то случится в дороге, то устраню (и устраняю) сам. Мне такой автомобиль понятен и близок.
— Сейчас у нас родился второй ребёнок — Astra G стала маловата. «Люлька» за водительским сиденьем не становится, приходится двигать кресло вперёд. Да, факт… Тем не менее для семьи есть вторая машина, побольше. На ней и ездим вчетвером, а эту оставляю для души, для себя.
Opel Crossland X на подъёмнике. Белорус пригнал дизельный кроссовер, который не вмещает троих детей
— Про нынешний Opel, который входит в автоконцерн Stellantis, не знаю. Говорят, «болячек» у новых побольше. А здесь я хотя бы понимаю, как всё устроено. Не хочу менять на то, что не смогу починить сам. Тем более вложено столько сил и денег — машина стала практически родной. Слишком сентиментально называть её членом семьи, однако так её и воспринимаю.
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать только реальные детали, будь то «кузовщина», элементы подвески или электронные блоки управления. Заглядывайте к нам почаще — у нас собрано уже более 8 млн позиций от продавцов!
Вы владеете уникальным автомобилем или, может, у вас есть авто с богатой историей? Напишите нам на news@av.by. Опишите подробности: модель автомобиля, год выпуска, объём двигателя и всё, что посчитаете нужным (если машина продаётся, ждём ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Фото: Алиса Зацаринная, героя