Скажу прямо и от первого лица: сегодняшний крах немецкого автопрома у меня не вызывает ни малейшей жалости. И дело здесь даже не в текущей геополитике, а в том, что немецкие концерны уже очень давно, как бы это помягче сказать, опустились по части надежности. Они сознательно увлеклись технологиями искусственного старения и программируемого износа — и я знаю это не из блогерских обзоров, а на своем горьком личном опыте.
В 2013 году я приобрел себе из салона новенькую Audi Q5, а в 2017-м купил жене тоже абсолютно новую BMW 320. Впечатления от владения остались самые гнусные. Немецкий премиум сегодня работает по одной схеме: как только заканчивается гарантийный срок, машина превращается в тыкву и начинает сыпаться на глазах.
У моей Audi на третий год намертво запотели изнутри обе фары, затем полетела рулевая рейка, следом сломался электромотор подъема задней двери, а вишенкой на торте стал аккумулятор, который не просто сел, а именно скоропостижно сдох (слава Богу, дело было в Москве, а не где-нибудь в глухой тайге). У BMW жены тоже не скучала: сначала начала откровенно шалить и жить своей жизнью сложная электроника, а затем из двигателя весело потекло масло. Честно говоря, последний раз я так много и унизительно мучился с автомобилем в конце 90-х годов, когда купил свою первую в жизни «Ладу»-пятнадцатилетку. И ладно бы это был единичный брак, но судя по профильным автомобильным чатам, эта проблема уже давно стала системной для всего немецкого автопрома.
И вот теперь пришел закономерный финал. Прямо сейчас на наших глазах разворачивается историческая драма: по данным Financial Times, немецкие автомобильные гиганты начали масштабную реструктуризацию на фоне агрессивного «захвата» европейского рынка китайскими брендами. Доля таких компаний, как BYD и Chery, на рынке Европы впервые превысила 10%. И это в то время, как Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW стремительно теряют позиции даже при общем росте продаж новых автомобилей.
Сильнее всех под раздачу попал хваленый концерн Volkswagen — они готовятся закрыть сразу 4 завода внутри Германии и уволить до 100 тысяч сотрудников к 2030 году. Это будет одно из крупнейших сокращений в истории мирового автопрома. В режим жесткой экономии из-за потери китайского рынка перешел и BMW: там планируют сократить около 7,7 тысяч рабочих мест, а расходы на реструктуризацию составят космический 1 миллиард евро. Не отстает и Mercedes-Benz — они лишили сотрудников летних премий, пытаются вернуть 40-часовую рабочую неделю вместо 35-часовой, а 5,5 тысяч работников уже согласились уйти по программе добровольного сокращения.
Аналитики открыто говорят, что европейцы вчистую проигрывают эту войну, а их сокращения — лишь попытка оттянуть неизбежные финансовые потери.
Поэтому у меня к этой ситуации отношение однозначное: давите их, китайцы, давите сильнее. Вы заставили заносчивых немцев платить за их одноразовые машины по завышенным прайсам. И когда вы окончательно додавите этих гигантов на глиняных ногах, я с огромным удовольствием станцую твист на могиле некогда славного, но полностью деградировавшего немецкого автопрома. Поверьте, у меня это неплохо получится.
Взято на ФБ