Начнём мы с того что у нас имеется Lada Kalina с мотором 1.6 8 Кл. столкнулись с такой проблемой плавают обороты.
Сталкивались с плавающими оборотами мы не единожды и расскажем всё по порядку, какая была проблема и как мы её решали.
- Самый первый раз когда у нас начали плавать обороты, это после езды по грунтовой дороги. Обороты стали скакать от 700 до 2500 тысяч , но и из под капота стал доноситься какой-то свист. Открыли капот стали по звуку искать проблему. Оказалось слетела резиновая заглушка с впускного коллектора.
Проблему решали на месте, просто вместо заглушки крутили саморез с герметиком. Кстати данную заглушку мы не смогли найти в магазинах автозапчастей.
- Второй случай произошёл в дороги, на подъёме перед переездом, стали сильно скакать обороты. Осмотрев визуально подкапотное пространство , подсоса воздуха не обнаружили и пришлось обратиться к Автоэлектрику . Подключил диагностику, компьютер показал на неправильной положение дроссельной заслонки, между прочим чек у нас не загорелся. Автоэлектрик постучал по датчику положения дроссельной заслонки на работающем моторе и машина сразу стала работать ровно.
Датчик дроссельной заслонки мы поменяли и проблема ушла. Диагностика на тот момент стоила каких то 500 рублей.
- Третий случай произошёл так, только завели машину и у неё сразу начали скакать обороты. Изначально подумали на датчик дроссельной заслонки. По методу автоэлектрика, постучали по датчику, но чудо не произошло , решили постучать по второму датчик холостого хода и машина стали реагировать, стукнешь обороты поднимает ещё выше, без компьютерной диагностики стало понятно, вышел из строя датчик холостого хода. Поменяли и никаких проблем, кстати он прожил от замены датчика дроссельной заслонки не так много каких-то 7000 тысяч
- Четвёртый случай произошёл после замены сцепления. Разобрали, собрали механики обратно заводить, а обороты скачут туда сюда, механики мы всё собрали правильно, мы не знаем что с ней.
Ну полез сам смотреть по тем узлам которые снимали, а это датчик ДМРВ и патрубок к нему. Визуально всё было хорошо, но решил пощупать как сидят хомуты, на патрубке. Руками прощупывается встал хомут криво. Снял оказалось завернули снизу патрубок и так надели и естественно она от туда начала сосать воздух. Элементарно либо усталость либо спешка механиком привела к этой проблеме.
Поставили как положено патрубок, проверили, обороты больше не прыгали.
-Пятый случай, его искали по дольше . Датчики все проверили соединения тоже, диагностика нечего не показывала, а обороты прыгали. Вот здесь пришлось брать в руки парогенератор и искать проблему. Как положено лишнее заткнули запустили парогенератор и стали смотреть где может пропускать воздух, ну и по дыму было видно сифонит со стороны 3 цилиндра на впускном коллекторе.
Скидываем впускной коллектор , оказалось лопнула прокладка, поменяли прокладки сразу все и машину вылечили.
-Шестой случай искали мы пол года но это было уже на другой Lada Kaline. Обороты могли держать стабильно, но в любой момент могли просто подниматься до 1300 и в редких случаях прыгали от 700 до 1300. Проверяли парогенератором, всё герметично. Решил поменять датчик регулятора дроссельной заслонки, меняли без сняти дросселя , не помогло . Купили Датчик РХХ, а он меняется только со снятием дросселя. Дроссель сняли стали менять датчик РХХ, а обратил внимание на датчике положения дроссельной заслонки не закручен один винт до конца, пробуем закрутить, а он не идёт. А Потом уже и на датчик обратили внимание , а он то криво стоит, пробуем его на место поставить, а он не встаёт. Снимаем его полностью, смотрим на посадочное, а оно забито и в месте не прилегания датчика и посадочное окислилось. Получилось у предыдущего владельца, Кто-то криво закрутил винт и датчик периодически отходил от корпуса дросселя, а поток воздуха присасывал его обратно к корпусу вместе с грязью . Поэтому парогенератором не могли найти, а в определенный момент отходил, но грязь обратно набивалась и всё становилось герметично, от этого и была то есть то нет проблемы с оборотами. А мы также ставили без снятия дросселя, а этот Нижний винт как раз и не видно, на ощупь закрутился до упора значит вкручен, а на деле он криво стоял и не докручен.
Посадочное почистили, резьбу по новой прогнали, всё собрали и проблема больше не проявлялась.
- Седьмой случай опишу по опыту на разном семействе авто с двигателем 1.6 8 кл. Данная проблема может проявляться по разному, но суть у неё к одному узлу.
На одной машине может проявиться так, нажимаешь на тормоз и замечаешь, скачут обороты, немного на 200-300 Где-то, они могут и наоборот проседать на 150 , а могут и подниматься. Тормоз отпускаешь, машина работает ровно.
А бывает проявиться только на горячую, машина нагрелась до 90 и стоишь где-то в пробке и тут начинают скакать обороты.
Проблема эта заключается в выходе из строя вакуумного усилителя тормозов, тут поможет только замена его на новый.
Проверить на горячую его легко, если скачут обороты, скидываете с вакуумного усилителя шланг подачи на заведённом двигателе и зажимаете или затыкаете его и машина сразу станет ровно работать .
Вот такие случаи в нашей практике были по плавающим оборотом двигателя. Какой-то случай весьма интересный, а какой-то обыденный особенно для автомехаников.
Но всё же каждый случай индивидуален, думаешь на один узел, а оказывается совсем не там проблему искал.
Не забывайте проверять при смене детали , как она встала в посадочном месте, тоже самое относиться к шлангам . учитесь на наших ошибках.
Если у вас был какой то интересный случай плавающих оборотов, пишите в комментариях в каком месте вы его нашли.
Если вам интересна LADA KALINA переходите по ссылке 205000 км с бюджетным универсалом Lada Kalina :отчет по неисправностям
Подписывайтесь на наш канал Будни Молодой Жизни.
Будем рады новым подписчикам.