Несколько лет назад этот кроссовер вошёл в топ-5 продаж на российском рынке. Сейчас Tiggo 7 Pro активно появляется на вторичке, и многие смотрят на него как на выгодную покупку — хорошая потеря в стоимости, большой кузов, просторный салон.
Но перед тем, как отдавать деньги, стоит разобраться, что именно может ждать нового владельца.
Кузов: смотреть с эндоскопом
Первое с чего начинается осмотр — лакокрасочное покрытие. Оно тонкое, и сколы появляются буквально везде. Особое внимание нужно уделить зонам где металл граничит с дверными уплотнителями — именно там владельцы чаще всего обнаруживают дефекты и воевали с дилерами по гарантии.
Серьёзнее другое: после нескольких лет эксплуатации металл на порогах начинает ржаветь изнутри. Причём формально кузов оцинкован — но это не спасает. Поэтому осмотр Tiggo 7 Pro на вторичке без эндоскопа — это лотерея.
Золотое правило при покупке любого китайца — сразу делать антикор. Здесь оно тоже работает, но гарантий на годы вперёд не даёт.
Электроника: перезагрузка решает многое, но не всё
Проблем с электрикой на Tiggo 7 Pro хватает, но большинство из них решаются перепрошивкой у дилера или снятием клеммы аккумулятора.
Мультимедиа глючила, климат-контроль выставлял температуру по своему усмотрению, электроусилитель руля внезапно отключался — всё это лечилось обновлением программного обеспечения.
Из физических проблем: реле вентилятора охлаждения на части машин было установлено неправильно, из-за чего перегревалось и залипало. Вентилятор работал постоянно и за несколько дней стоянки полностью высаживал аккумулятор. Решение — гарантийная замена реле плюс перепиновка двух проводов, сама деталь стоит около 2000 рублей.
Также умирают передние парктроники, сирена сигнализации, камеры кругового обзора — всё это гарантийные случаи. На машинах с пробегом при осмотре нужно проверить буквально всё что можно нажать и включить.
Нити подогрева лобового стекла с водительской стороны — ещё одна типичная болячка. Решается заменой стекла, после чего проблема уходит, потому что ставится стекло от другого поставщика.
Моторы: 1.5 надёжнее, 1.6 интереснее
Chery Tiggo 7 Pro предлагался с двумя турбомоторами мощностью до 150 лошадиных сил.
Мотор 1.5 Turbo — старой школы: чугунный блок, гидрокомпенсаторы, распределённый впрыск, цепь ГРМ. Работает с 2019 года, считается одним из лучших в линейке Chery. Ресурс — порядка 300 000 км, причём турбокомпрессор и цепь ходят столько же. Единственный нюанс — повышенный расход масла на угар из-за потери эластичности маслосъёмных колпачков. Решается несложно. В целом — реально надёжный мотор.
Мотор 1.6 Turbo отличается кардинально: непосредственный впрыск, блок из лёгких сплавов, термостат с электронным управлением. Разрабатывался при участии австрийской инженерной компании AVL.
Проблем чуть больше: на впускных клапанах скапливаются отложения, засоряется система вентиляции картерных газов, при больших пробегах — повышенный расход масла. Плюс глюки датчиков и разъёмов, которые могут перевести электронику в аварийный режим и парализовать двигатель.
Но и здесь помогают перезагрузка или обновление ПО. При нормальном обслуживании оба мотора способны пройти 300–500 тысяч километров.
Коробки: вариатор под вопросом, преселектив радует
Это принципиально важный момент при выборе. С мотором 1.5 идёт вариатор CVT25 — аналог Jatco с теми же болячками. Боится грязного масла, которое нужно менять каждые 40 000 км вместе с фильтром тонкой очистки. Иначе изнашивается масляный насос, клинит редукционный клапан, давление масла падает — вариатор начинает работать плохо.
Ещё одна проблема — износ втулки ступицы входного вала, который может проявиться уже на 30–40 тысячах километров. Опытные владельцы советуют не ставить новую оригинальную деталь, а обращаться в специализированные мастерские которые ставят усиленную версию собственной разработки.
После 100 тысяч километров нужно прислушиваться к вариатору: гул от подшипников валов игнорировать нельзя, иначе подшипник заклинит и провернётся в корпусе. В лучшем случае ремонт посадочного места, в худшем — замена корпуса целиком. Перед покупкой Tiggo 7 Pro с вариатором — обязательно погонять на разных режимах и прослушать.
С мотором 1.6 идёт семиступенчатый преселектив 7DC300 с двойным мокрым сцеплением. Картина другая. Модуль сцепления от Luk, фрикционные диски от BorgWarner, задние подшипники SKF. Конструкция грамотная: фрикционные кольца меняются отдельно, что снижает стоимость восстановления. Масло менять раз в 40–50 тысяч километров. Пинки в отдельных режимах решаются адаптацией трансмиссии. По сравнению с вариатором — заметно выигрышнее.
Ходовая: середнячок с нюансами
Тормозные диски начинали бить уже после первой зимы — замена колодок не помогала. Владельцы перешли на диски DZK с перфорацией, и проблема ушла.
Задние ступичные подшипники гудят и хрустят раньше времени — ступица меняется в сборе. Задние пружины просаживаются, многие ставят пружины от Tiggo 8 Pro.
На практически каждой машине обнаруживались отслоившиеся сайлентблоки задних рычагов передней подвески — конструктивная особенность, работают на излом. По гарантии меняли, на вторичке владельцы нашли решение: ставить оригинальный сайлентблок повёрнутым на 90 градусов от штатного положения.
Запчасти на ходовую стоят недорого: тяга стабилизатора — 12 долларов, опоры передних стоек — 30, оригинальные амортизаторы — около 150.
Итог
Tiggo 7 Pro с мотором 1.6 и преселективной коробкой — один из лучших вариантов в своей нише на вторичке. С вариатором — нужно закладывать деньги на его ремонт заранее. Кузов осматривать с эндоскопом обязательно. Электронику проверять при покупке полностью.
Смотрели или уже ездите на Tiggo 7 Pro? Пишите в комментариях.