Приезжает ко мне как-то клиент, выходит из машины и обходит её по кругу. Смотрит на колёса и вдруг спрашивает: «Слушай, а чего ты мне разные грузики навесил? На переднем серебристые и здоровые, а на заднем тёмные и маленькие. Это что за экономия такая?»
Я даже немного растерялся. Потому что никакой экономии там не было. Просто на переднем колесе стоял литой диск, и туда я поставил цинковые клеевые грузы. А на заднем штамповка, и туда пошли набивные свинцовые. Всё по делу, всё по уму.
Но вопрос клиента я запомнил. И если вы хоть раз замечали, что на разных колёсах вашей машины грузики выглядят по-разному, сейчас всё объясню.
Зачем вообще нужны балансировочные грузы
Сначала коротко, просто чтобы мы говорили на одном языке. Колесо в сборе, шина плюс диск, никогда не бывает идеально равномерным по массе. Где-то резина чуть толще, где-то диск чуть плотнее. Когда такое колесо крутится на скорости, возникает дисбаланс: неравномерное распределение массы. Его вы чувствуете как вибрацию на руле или на кузове.
Грузики тут единственный способ это исправить. Их клеят или набивают на диск в определённых местах, чтобы уравновесить колесо. Без них невозможно. Поэтому вопрос не в том, нужны ли грузики, а в том, какие и почему.
Свинцовые грузы: за что их ценят мастера
Начнём со свинца. Это металл с очень высокой плотностью, примерно 11,3 грамма на кубический сантиметр. Для грузика это означает одно: при том же весе он занимает меньше места. Свинцовый груз компактный, тонкий и малозаметный.
Но главное достоинство свинца даже не в плотности. А в пластичности. Свинец мягкий металл. Он легко режется, гнётся и, что самое важное, деформируется при монтаже. Именно поэтому набивные грузы, те, что зажимаются на край стального диска, почти всегда делают из свинца. При установке такой груз плотно обжимает закраину диска и сидит мёртво.
Клеевые свинцовые грузы тоже бывают. Их клеят на внутреннюю поверхность литого диска, и они там отлично держатся. Но с ними есть нюанс: свинец со временем окисляется, и на светлых дисках могут оставаться серые следы. Не критично, но многих смущает.
И ещё один важный момент про свинец. В Европе с 2005 года действует директива, ограничивающая его использование в автомобильных компонентах. Оттуда и пошёл слух, что «свинец запретили». В России такого запрета нет. Свинцовые грузы абсолютно законны. Но тренд на экологию постепенно сдвигает рынок в сторону цинка.
Цинковые грузы: откуда они взялись и зачем
Цинк пришёл в шиномонтаж как экологичная альтернатива свинцу. Его плотность ниже, примерно 7,1 грамма на кубический сантиметр. Это значит, что для того же веса цинковый груз нужен примерно в полтора раза крупнее свинцового. Именно поэтому вы их и замечаете на колёсах, они просто больше.
Цинк твёрже свинца. Для клеевых грузов это плюс: они меньше истираются при мойке, не оставляют следов на диске, дольше сохраняют внешний вид. Но для набивных грузов эта твёрдость превращается в минус. Цинковый набивной груз при попытке зажать его на стальном диске может треснуть. Либо дать микротрещину, которая проявится позже, и груз просто отлетит на скорости. Поэтому на штамповку цинк почти никто не ставит: слишком рискованно.
А вот на литые диски цинк ложится отлично. Клеевые цинковые грузы сегодня ставят в большинстве мастерских, и это норма. Не потому что «свинец плохой», а потому что цинк подходит для этой задачи, плюс экологичнее.
Почему одни грузы большие, а другие маленькие
Вот здесь и кроется ответ на вопрос, который мучил моего клиента. Цинк легче свинца. Значит, чтобы получить одно и то же количество граммов, цинковый груз должен быть физически больше. Если вам на колесо требуется 30 граммов, свинцовый груз будет тонкой полоской, а цинковый будет заметным брусочком.
Именно поэтому на литых дисках, где все грузы на виду, часто можно разглядеть довольно крупные цинковые грузики. А на стальной штамповке грузы набивные, свинцовые, и их почти не видно за краем диска. Разница чисто физическая, никакого подвоха.
Многие клиенты, кстати, думают наоборот: раз груз большой, значит, колесо кривое и на него навесили целую гирю. Но это не так. Просто металл другой.
Что я выбираю в своей практике
Теперь расскажу, как работаю я. У меня небольшая мастерская, и я подбираю грузы не по цвету и не по моде, а по задаче.
На штампованные стальные диски я ставлю только свинцовые набивные грузы. Цинковые набивные не использую принципиально, слишком много раз видел, как они трескаются при монтаже или отваливаются потом. Со свинцом таких проблем нет.
На литые диски я в большинстве случаев ставлю цинковые клеевые грузы. Они и выглядят аккуратно, и держатся хорошо. Но есть одно исключение. Иногда на видном месте диска нужен совсем маленький груз, граммов 10 или 15. Цинковый такого веса будет всё равно довольно заметным. А свинцовый будет компактным и тонким. В таких случаях я могу поставить свинцовый клеевой, если клиенту важен внешний вид.
Был у меня случай, когда клиент попросил перевесить все грузы на цинковые, потому что где-то прочитал, что «свинец вреден для здоровья». Я сделал. Но предупредил: на задней оси, где стояла штамповка, цинковые набивные я ставить не буду, только клеевые на внутреннюю плоскость. Потому что безопасность важнее экологии.
И ещё один случай вспомнился. Приехал человек с вибрацией на скорости. Смотрим, а на одном колесе нет грузика. Отклеился. Цинковый, но дело не в цинке, а в том, что клеевой слой был отвратного качества. Я тогда поставил нормальный груз, на хорошем скотче, и проблема ушла. Мораль тут простая: важно не только, из чего груз сделан, а кто его делал и на какой клей сажал.
Так какие грузы лучше
Теперь главный вывод. Нет однозначно лучшего или худшего материала. Есть правильное и неправильное применение.
На стальные диски ставьте набивные свинцовые. Пластичный металл, надёжный зажим, минимум риска. Цинк в такой ситуации может подвести.
На литые диски ставьте клеевые цинковые или свинцовые. Оба варианта рабочие. Цинк экологичнее и чуть устойчивее к внешним воздействиям. Свинец компактнее и менее заметен. Но если клей хороший, оба прослужат весь срок службы шины.
И не бойтесь, если на разных колёсах вашей машины стоят разные грузы. Это абсолютно нормально. Значит, мастер думал головой, а не лепил что попало.
Берегите резину, проверяйте балансировку при каждой смене сезона и не стесняйтесь спрашивать мастера, почему он поставил именно такие грузы. Если статья была полезна, ставьте лайк и подписывайтесь, дальше будет ещё больше разборов из практики. А если у вас был случай, когда грузик отвалился или вас смутил их внешний вид, расскажите в комментариях. Разберём вместе.