В начале года кузов моего Транспортера был подготовлен к ремонту - полностью отпесочен по низу, вырезаны гнилые элементы. Теперь - только творческий процесс.
Начинаю от правого переднего угла, и по часовой стрелке вокруг машины.
По ранее отпиленному гнилому участку делаю шаблон, изготавливаю заплатку. Отверстие для топливного фильтра убрал, перенесу его наверх - кто менял фильтр на 2,5 с АБС, тот поймет.
Площадка аккумулятора тоже воссоздана по образу и подобию старой. С небольшими упрощениями, не влияющими на функционал, но из металла 1,5 мм. Свариваю весь левый угол в кучу, грунтую.
В правом переднем углу чуть погнил низ брызговика - отрезал, выгнул, подогнал, приварил. Квадратные отверстия сверлил квадратным сверлом, не спрашивайте.
Правая передняя арка - заплатка сверху и со стороны салона, ничего серьезного.
А теперь мясо. Передний правый порог - отсутствует напрочь, новой куплена только внешняя накладка арки и самого порога. Остальное надо выдумывать, благо остатки гнилушек сохранены. Внутренний порог из 1,5 мм, усилитель порога тоже. Все завязано на остатки старой конструкции, максимально крепко.
Теперь надо восстановить поддомкратник, который на самом деле консоль. Завод предписывает домкрат ставить в стык этой детали и порога, но конечно сильно удобнее бутылочный домкрат совать именно под плоскость. От чего она превращается в кашу очень быстро.
Все как обычно, шаблон - подгонка - выкройка - деталь. Только металл уже 2 мм, да по низу усилен П- профилем 3 мм, чтобы домкратом не изуродовать. С тыльной стороны вварил закладные гайки под подвес глушителя, внутри - усиливающую пластину.
Вварил поддомкратник, покрасил внутрянку порога, вварил усилитель, снова покрасил, приварил внешнюю часть. Вот теперь готово.
Не очень нравится зазор по арке, но с дверью еще можно поиграть. Арку я выше подвинуть в любом случае уже не смог.
Теперь, чтобы заняться задним крылом, надо сначала восстановить часть пола на корме. Начинаю с опорных площадок пружин подвески. По образцу и подобию сварил из 3 мм металла коробки, подогнал. Усиливающая пластина 5 мм.
Сразу делаю кронштейны амортизаторов, старые подгнили и я их оторвал, пока амортизаторы откручивал.
Привариваю все на место, проверяю с помощью старых рычагов и амортизатора. Сходится.
Теперь нетривиальная задача - восстановить "хвосты", куда крепится угол заднего бампера в арке колеса. Проблема в том, что от старых деталей почти ничего не осталось. Однако подогнал по месту, сошлось.
Восстанавливаю центральный усилитель поперечного лонжерона (или кто он там), металл 3 мм. Ну тут совсем просто, знай выпиливай да сверли. Единственно, ширины листа 1250мм не хватило - но я нарастил, никто и не заметит!
Подгоняю и устанавливаю часть пола вдоль левого борта, заодно с куском арки колеса. По месту пришлось сделать выпуклость под верхнее ухо амортизатора, а то упиралось.
Аналогичным способом поступаю с правым бортом, только сделал окно для лотка, это у меня будет место для контрабанды хранения очень важной мелочевки. Бортик наварил по периметру, сам лоток - нерж, вклею потом на стекольный клей. Такой вот я выдумщик, ничего святого.
Теперь центральная часть пола. Здесь у меня будет "тазик" под запаску, от Кобальта. Подогнан, где надо - усилен.
Закрываю корму накладкой под замок, и готово.
Дальше сделал передний левый порог, потому что закончился газ для сварки, а на майских праздниках никто мне его не заправит. Болгарке слава богу газ не нужен, поэтому пилил и подгонял.
Восстановил консоль слева за водителем, которая угол закрывает и усиливает. Металл 1,5 мм
После этого приварил на место порог перений, центральный левый, задние крылья и порог под сдвижной дверью. К швам на крыльях есть отличный доступ изнутри, поэтому я их продублировал еще и там.
Изготовил поперечины для центральной части пола - из профтрубы 60х40, но отпилил нижняя часть, чтобы был доступ для обработки. Отпилил естественно ту часть, где шов был заводской на трубе. Подогнал лист 2 мм, зачистил, проварил. Для примерки кинул фанеру на пол (заводскую).
Теперь, пока пол не покрышен, надо расставить мебель - сиденья. По документам в моей машине 6 мест, спереди стояли два раздельных и сзади ряд на три места и одно непутевое складное сиденье. Теперь я решил сделать, как это сделано на больших американских траках (рэмы всякие) - спереди два раздельных сиденья, но между ними большой подлокотник, который при необходимости раскладывается в дополнительное место для субтильного гражданина. Купил переднее двойное сиденье от Старекса, расчленил, сварил каркас, который цепляется к тумбе правого сиденья. Тумбы передних сидений сделал полностью новые,
Чехол на подушку среднего сиденья приложен для примерки, подошью его красиво уже потом. Главное, сейчас все точки крепления продумать. Благо, ничего кроме оригинальных 8 болтов в полу, не понадобилось.
Ставлю задний ряд в 50 см от переднего, перевариваю каркасы - раньше там были быстросьемные механизмы, но все сгнило, сверлю отверстия в полу под крепеж. Большой диван разобран, чтобы не спалить его при сварке. Да и почистить обивку заодно.
В багажнике пилю фанеру под люки (ручным фрезером), сверлю отверстия под такелажные петли.
На этом кажется все. Матую - обезжириваю - заливаю эпоксидным грунтом пол внутри.
Теперь важный момент. Мне не особо нравятся локеры - подкрылки, но на этой машине без них очень много грязи скапливается в арках, потому что много закоулков. Ну раз ставить пластик все-таки придется, приварил на кромку крыльев ушки под специальные стяжки (Т-образные), чтобы кромку крыльев саморезами не портить. По центру арки приварил болты с той же целью.
Ну все вроде, ничего не забыл. Кронштейны подвесов глушителя, троса ручника и т.п. - тоже на месте. Задираю машину кузов повыше.
И вперед. Сначала зачищаю все сварные швы (от окислов, обгорелого грунта и т.п.), матую все днище снизу, закрываю эпоксидным грунтом.
Назавтра - снова матую, наношу кистевой шовный герметик. Ушло 3,5 банки - желтый Мипа и серый Реофлекс (Мипа кончилась, в магазине ничего другого не было). Процесс долгий и мучительный, но это обязательно нужно сделать.
Сохнет до утра. Теперь очередь распыляемого герметика. Ушло 18 туб, бежевый SimpSpray. Заливаю полностью днище, наглухо. Слой не толстый, заводской был местами под сантиметр, но это лишнее.
Сохнет 4ч, - и очереь краски, акрил Мобихел. Цвет Медео - симатичный, но машина скорее всего будет темнее. А днище все равно потом закроется антикором практически полностью.
Все, можно выдохнуть. Пожалуй, самая сложная часть кузовного ремонта закончена. Дальше, по сути, косметика.
Много букв, еще больше картинок, не уверен что такой формат будет интересен. Впрочем, дробить на полсотни статеек, как я делал с Волгой, тоже вряд ли будет завлекательно.
Продолжение следует...