Компания «Яковлев» нашла эффективные решения для поддержки действующего парка «Суперджетов»
Послепродажная поддержка парка самолетов SSJ-100 стала одной из самых сложных проблем после введения в 2022 году дискриминационных западных санкций против российской гражданской авиации. Специалисты компании «Яковлев» в марте 2022 года провели анализ перспектив эксплуатации «Суперджетов». В условиях прекращения поддержки со стороны зарубежных поставщиков к концу 2024 года в эксплуатации должно было остаться ровно 0 (ноль) самолетов.
Ответ на новый вызов был дан в короткие сроки: в 2022 году стартовала программа формирования отечественной системы поддержки эксплуатации самолетов, имеющих на борту западные комплектующие изделия (КИ).
Работы велись по следующим направлениям:
- организация конструкторского сопровождения эксплуатации (КСЭ) зарубежных КИ российскими разработчиками;
- актуализация зарубежной эксплуатационной документации;
- поиск российских поставщиков запасных частей и расходных материалов;
- организация ремонтов зарубежных КИ на отечественных предприятиях.
В итоге сегодня абсолютное большинство «Суперджетов» продолжает работу на воздушных трассах. Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха отмечает: «По надежности наша техника ничем не уступает, лучшее подтверждение – эксплуатация «Суперджета», чей показатель надежности бывает выше, чем Boeing или Airbus».
Нормативная база
Одним из осложняющих факторов на начальной фазе стало отсутствие нормативной базы, дающей право отечественным предприятиям работать по перечисленным направлениям. Благодаря усилиям специалистов компании «Яковлев», профильных государственных ведомств и законодателей, такая нормативная база была создана (подробно – см. «Горизонты» № 2(46), с. 26-29 за 2025 г. – Ред.).
Работа по совершенствованию нормативной базы продолжается. В сентябре 2025 года президент России Владимир Путин подписал закон, открывающий возможность использования отечественных запчастей при ремонте западных самолетов и компонентов. Впереди – внесение в разделы «K» и «Q» ФАП-21 изменений, направленных на формирование рынка отечественных PMA-компонентов (Part Manufacture Approval).
Новые конструкторы
В рамках постановления Правительства РФ № 482 заключены соглашения о КСЭ почти со 170 отечественными предприятиями. Динамика числа компонентов самолета SSJ-100, взятых на сопровождение представлена в таблице 2.
Все комплектующие изделия, необходимые для эксплуатации самолетов, разделили на три группы. Первая – компоненты, которые могут устанавливаться по схеме Pin2Pin (сняли иностранное – установили отечественное). Для них средний срок от начала работ до установки на самолет – порядка одного года.
Вторая – это новые отечественные изделия, которые разработаны для импортозамещенного самолета SJ-100 и могут быть использованы на SSJ-100 после его доработки. В среднем эту работу удается сделать за полтора года.
Сложнее всего с комплектующими изделиями, которые приходится разрабатывается с нуля. Здесь цикл работ охватывает от двух до четырех лет.
Директор по клиентским отношениям компании «Яковлев» Владимир Донченко отмечает:
«Готовность отечественных предприятий подключиться к поддержке эксплуатации SSJ-100 превысила первоначальные ожидания. «Яковлевым» созданы условия, как нормативные так и инфраструктурные, благодаря которым отечественные предприятия заинтересованы участвовать в конструкторском сопровождении эксплуатации иностранных блоков и импортозамещении, при этом соблюдаются все необходимые требования сертификации как разработки так и производства компонентов авиационной техники».
Суверенный ремонт
Отдельная (и одна из самых сложных тем) – организация в России ремонта зарубежных компонентов, которые выслужили ресурс или в которых обнаружена неисправность. Раньше они передавались иностранному поставщику в обмен на новые или отремонтированные. После 2022 года такие компоненты стали оседать мертвым грузом на складах.
В ответ компания «Яковлев», опираясь на государственную поддержку, развернула работу по созданию отечественной инфраструктуры для ремонта.
Промежуточное подведение итогов
В конце 2023 года специалисты «Яковлева» вновь проанализировали ситуацию с поддержкой парка «Суперджетов» в части импортных КИ (без учета российско-французских маршевых двигателей). Ситуация кардинально улучшилась: к концу 2030 года в эксплуатации сохранится две трети самолетов.
Работы были продолжены, и сегодня компания «Яковлев» прогнозирует сохранение в эксплуатации после 2030 года почти 85 % ранее выпущенных самолетов SSJ-100. И это – не окончательная цифра, поскольку импортозамещение продолжаются.
Текст: Сергей Сокут
Фото: Владислав Фатихов, Игорь Курочкин