Предрейсовый осмотр водителей-экспедиторов и курьеров: нужен ли по закону в 2025–2026 году
Бум доставки за последние годы создал новую серую зону в вопросах медосмотров. На практике тысячи сотрудников маркетплейсов, логистических операторов и food delivery каждый день садятся за руль, но далеко не всегда работодатели понимают, нужно ли организовывать предрейсовый осмотр курьеры, если в трудовом договоре человек оформлен не водителем, а курьером, экспедитором или специалистом по доставке
Именно здесь возникает ключевой риск. Для закона важны не только название должности, но и фактическая трудовая функция. Если человек реально выполняет работу водителя транспортного средства, обязательность предрейсового медосмотра становится гораздо более вероятной, даже если в кадровых документах он назван иначе
Курьеры маркетплейсов: обязателен ли медосмотр
Если говорить строго по последним разъяснениям Роструда, обязанность проходить обязательные предрейсовые медосмотры прямо предусмотрена для лиц, работающих в качестве водителя транспортного средства. В отношении работников, занимающих должности курьеров, Роструд в 2025 году высказывал позицию, что действующее законодательство не устанавливает для них обязательность предрейсовых медосмотров автоматически
Но на практике это не означает, что любой курьер освобождён от контроля. Важен ответ на вопрос: он просто переносит документы и посылки или системно управляет служебным автомобилем, фургоном, LCV или иным транспортом в рамках трудовой функции. Если по факту человек ежедневно выезжает на маршруты за рулём и его работа связана с движением транспорта, риск трактовки его как водителя резко возрастает
Для маркетплейсов и доставки это особенно актуально. Курьеры Wildberries, Ozon, CDEK и аналогичных служб могут работать по разным моделям:
- пеший или велокурьер — это одна ситуация;
- курьер на личном автомобиле — другая;
- водитель-курьер на служебной машине или фургоне — третья;
- водитель-экспедитор с грузом и маршрутными листами — четвертая.
Именно последние два формата ближе всего к классической водительской функции и требуют особенно осторожного подхода в части медосмотров
Водитель-экспедитор и курьер: в чём разница
С точки зрения практики СоюзМедТранс здесь полезно не спорить о названиях должностей, а смотреть на содержание работы. Роструд в 2026 году отдельно разъяснил, что водитель-экспедитор обязан проходить предрейсовый медосмотр в дни, когда он работает именно как водитель, а если весь день он выполняет только офисную или складскую работу без управления автомобилем, то в этот день осмотр не требуется.
Это очень важная логика для бизнеса:
- если человек в конкретный день управляет транспортным средством — осмотр нужен
- если в этот день он только оформляет документы, комплектует заказы или работает на складе — предрейсовый осмотр не нужен
- если сотрудник оформлен “курьером”, но по факту ежедневно ездит на служебной машине, риски по отсутствию осмотра повышаются
Именно поэтому медосмотр водителей-экспедиторов — более понятная и юридически устойчивая категория, чем “медосмотр курьеров вообще”. Для работодателя безопаснее отталкиваться от факта управления транспортом, а не от названия должности.
Что с самозанятыми курьерами
Статус самозанятого усложняет ситуацию, но не отменяет рисков. По практическим материалам по предрейсовым осмотрам, если гражданин управляет транспортным средством не для личных целей, а в рамках предпринимательской или аналогичной деятельности, обязанность по медосмотрам может сохраняться по логике закона о безопасности дорожного движения
Для самозанятого курьера это означает следующее:
- если он развозит заказы пешком, на велосипеде или самокате, вопрос предрейсового медосмотра обычно не встаёт;
- если он доставляет на автомобиле, особенно на постоянной основе и в рамках коммерческой перевозки, риски возрастают;
- если модель работы близка к такси, грузоперевозке или профессиональному управлению транспортом, позиция “я просто самозанятый” не гарантирует освобождение от требований
Здесь важно понимать: по самозанятым курьерам нет такой же прямой и однозначной конструкции, как по штатным водителям, поэтому компаниям и площадкам лучше строить процесс консервативно, особенно если в доставке задействован автотранспорт.
Что будет при ДТП без медосмотра
Если водитель-экспедитор или фактически выполняющий функцию водителя курьер попадает в ДТП без пройденного обязательного предрейсового медосмотра, риски возникают сразу по нескольким направлениям. Во-первых, работодателю сложнее доказать, что допуск к рейсу был законным и безопасным. Во-вторых, при проверке может всплыть нарушение порядка выпуска водителя на линию
Для компании это обычно означает:
- административные риски;
- усиление претензий со стороны контролирующих органов;
- более слабую позицию при разборе трудового спора или спора со страховщиком;
- репутационные потери перед заказчиком или агрегатором
Именно поэтому в доставке ошибка “мы считали, что это просто курьер” может оказаться очень дорогой. Если человек регулярно управляет автомобилем в интересах бизнеса, вопрос медосмотра лучше решать заранее, а не после аварии.
Как организовать осмотры для большого штата курьеров
Для маркетплейсов, служб доставки и логистических операторов проблема обычно не в понимании нормы, а в масштабе. Утренние волны выхода, высокая текучка, самозанятые, вечерние смены и десятки автомобилей делают классическую схему “один медик в одном кабинете” слабой
На практике для доставки работают три модели:
- стационарный медпункт при распределительном центре;
- сеть партнёрских пунктов по городу;
- дистанционные терминалы и телемедицинские решения для потокового допуска водителей.