Во второй половине 40-х годов компания Federal производила грузовики, которые пользовались отличной репутацией благодаря прочности, надежности, низким эксплуатационным издержкам, длительному сроку службы и экономичности при эксплуатации в тяжелых условиях. Как указывалось в брошюрах фирмы: «Люди, способные судить - владельцы автопарков, управляющие техобслуживанием, сервисные механики, диспетчеры и водители - говорят: "Доверьте тяжелую работу грузовикам Federal".
После Второй мировой войны, в 1946 модельном году фирма обновила линейку средних и тяжелых грузовиков, включавшую 5 серий, содержащих 11 двухосных моделей и 1 серию трехосных моделей
К 1948 модельному году линейка предлагаемых грузовиков расширилась.
Для обеспечения оптимальной грузоподъемности каждая модель, кроме трехосной, предлагалась с несколькими вариантами колесной базы.
На грузовиках Federal 46-48 гг. использовались два типа бензиновых двигателей: нижнеклапанные Hercules и верхнеклапанные Continental. Эксплуатационные характеристики двигателей по сравнению с 40-45 производственными годами были повышены. Упразднены из линейки четырехцилиндровые Continental. Также производитель отказался от установки двигателей Waukesha.
Архаичными, но неприхотливыми нижнеклапанными двигателями Hercules оснащались среднетоннажные серии, используемые в основном для городской логистики.
А линейка тяжелых и магистральных грузовиков стандартно оснащалось прогрессивными высокопроизводительными верхнеклапанными двигателями Continetal. По словам самого производителя: «эти двигатели обеспечивают высокую производительность, даже в тяжелых условиях эксплуатации. Они неприхотливы, удивительно плавны в работе, мощны, долговечны и, прежде всего, надежны. Они обладают множеством превосходных характеристик, включая водяную рубашку (water jacket), состоящую из системы каналов и полостей, созданных внутри блока цилиндров и головки блока цилиндров, заполняемой охлаждающей жидкостью. Благодаря этой системе предотвращалось термическая деформация и чрезмерный износ поршней из высокопрочного алюминиевого сплава, также двигатели имели впускные клапаны из легированной термостойкой стали. Смазка подавалась принудительно под давлением ко всем подшипникам главного, шатунного и распределительного валов. Коленчатые валы имели семь подшипников».
В зависимости от грузоподъемности предлагалось несколько типов трансмиссий четырех и пятискоростных трансмиссий Clark, Spicer, Fuller. На тяжелых грузовиках, кроме трехосной серии использовались трансмиссии с функцией Overdrive.
Все модели комплектовались барабанными тормозами: спереди — Lockheed, сзади — Timken
В основе конструкции всей линейки грузовиков лежала лестничная стальная рама, у тяжелых грузовиков рама была усилена.
Дизайн кабины претерпел незначительные изменения. За него отвечал с 1938 г. стилист Генри Дрейфусс. Среднетоннажные грузовики имели обтекаемые обводы капота и крыльев, а тяжелые грузовики получили классический угловатый дизайн.
Благодаря вышеперечисленным характеристикам в конце 1940-х годов фирма Federal ежегодно продавала около 6000 грузовиков в США и экспортировала около 600 в Центральную Америку, 300 в Австралию, в Европу и на Ближний Восток. В то время сообщалось, что по всему миру эксплуатировалось около 50 000 грузовиков Federal.