Я тоже пытался найти нормальное объяснение, почему закрылся App in the Air

Я тоже пытался найти нормальное объяснение, почему закрылся App in the Air.

Не пресс-релизное «рынок сложный», а человеческое: вот у нас flight data подорожала на X, retention просел на Y, подписка не сошлась, деньги закончились. Не нашел! 😢

Публично они сказали только мутную корпоративную фразу про «ever-changing and difficult business environment» и закрыли приложение. Но если смотреть на это как на продукт, у меня складывается довольно неприятная версия.

App in the Air застрял между двумя мирами. С одной стороны, это был не просто flight tracker. Там были перелеты, чек-ин, уведомления, аэропорты, бординг-пассы, loyalty-программы, бронирования, eSIM, страховки, iOS, Android, watchOS, Wear OS. Heise пишет, что у них была подписочная модель, больше 20 тысяч отзывов, на пике около 6 млн пользователей и среди них был я.

Звучит красиво. Почти как «личный тревел-ассистент в кармане». Но вот тут начинается продуктовая боль.

У такого обещания очень дорогая обратная сторона. Вам нужны источники flight data, поддержка парсинга писем, пуши, карты аэропортов, нюансы по авиакомпаниям, несколько платформ, саппорт для людей, которые летят завтра утром и вообще не хотят слышать «мы разберемся». А платит за это не весь рынок путешественников. Платит довольно узкая прослойка frequent flyers и авиа-гиков, которым правда важно знать, где сейчас самолет, почему гейт поменялся и можно ли уже нервничать.

И вот тут аналоги оказались на более здоровых позициях. Flighty выжил, потому что он гораздо жестче сфокусирован. Он не пытается быть «всем вашим тревелом в одном месте». Он продает простую тревожную мысль: «я скажу вам правду про рейс быстрее авиакомпании». И это очень сильное позиционирование. Особенно когда вы стоите в аэропорту, табло молчит, авиакомпания делает вид, что всё нормально, а внутри уже начинается маленькая паника (было?).

У Flighty дорогая подписка: $59.99 в год или $299 lifetime. У меня как раз lifetime после закрытия App in the Air. И они сознательно не лезут в Android: написано, что немедленных планов нет, потому что команда маленькая, семь человек, и две платформы распылят фокус. Вот это мне кажется очень продуктовым решением. App in the Air хотел быть личным ассистентом путешественника. Flighty хочет быть лучшим экраном тревоги перед вылетом. Второе проще продать. Проще поддерживать. Проще объяснить пользователю, за что он платит.

TripIt выжил вообще по другой причине. Это не маленький стартапчик, который должен каждый месяц доказывать свою ценность в App Store. TripIt давно встроен в SAP Concur, то есть живет не только как приложение для отпуска, а как часть корпоративного travel/expense-контура. Там другая живучесть. Когда вы кусок B2B-инфраструктуры, вам не обязательно каждый день выглядеть сексуально в глазах авиа-гиков.

А App in the Air оказался в самом неприятном месте. Слишком широкий и сложный, чтобы жить как маленький платный utility-продукт. Но недостаточно встроенный в корпоративную инфраструктуру, чтобы жить как TripIt. Плюс базовые сценарии постепенно съели нативные штуки: авиакомпании стали лучше пушить статусы рейсов, Wallet хранит посадочные, календарь собирает поездки, Google/Apple поднимают travel-инфу из почты. Для обычного пользователя «нормально работает бесплатно» часто победит «красиво и душевно, но за деньги».

Моя короткая версия такая: App in the Air не закрылся потому, что был плохим продуктом. Он закрылся потому, что был любимым продуктом с тяжелой операционной моделью и неочевидной монетизацией. Аналоги выжили не потому, что они просто лучше. Они выбрали более узкую экономику. И вот это, кажется, самая грустная продуктовая смерть. Когда пользователи правда любят сервис, но любовь не сходится в P&L

👨‍💻Продакт поехал #product #travel