На примере старого знакомого, мотора N63
Из-за острого дефицита запчастей владельцы всё чаще присматриваются к контрактным двигателям с малым пробегом, особенно из Европы, где заверяют в исправности поршневой. Расскажем тем, кто сомневается в ремонте своего мотора (сервисники это и так знают), как на деле выглядит такая покупка и к чему готовиться.
Пример - мотор N63, напичканный электроникой и дополнительными системами. Ему потребовалась вторая «пересадка»: не просто задиры с масложором, а полный износ. Блок-картер восстановлению не подлежит, найти отдельно хороший блок нереально - выход лишь в б/у двигателе. В России такой агрегат может иметь любое происхождение, вплоть до нечестных схем продажи под видом восстановленного.
Главная проблема - путаница между понятиями. В Японии «контрактный» означает официально снятый с утилизированных машин с малым пробегом и высоким качеством исполнения. В Европе и США такого нет, а времена хороших экземпляров из Германии прошли.
Внешняя чистота и аккуратный вид на стеллажах вводят в заблуждение. Но я акцентирую не на состоянии мотора, а на объёме работ по замене — иногда это становится крупной незапланированной тратой. В моём случае владелец заверил, что мотор идёт «полная комплектация со всем навесным». Внешне прибывший агрегат выглядел достойно. Однако практика показывает, что за этим словом часто скрываются сюрпризы, и готовиться нужно к реальным затратам времени и денег.
при ремонте текущего шланга (зачем покупать дешевле отремонтировать! ))и …вибрация на руле Вам будет обеспечена и пройдет только после повторной замены оригинальной трубки )).
Ну казалось бы, что сложного в том что бы провести ремонт электропроводки на месте, с помощью герметичных втулок, он же допускается производителем? Действительно, когда имеем такой срез жгута
Первый этап - электрика.
Обрезка шлангов и силовых кабелей при разборке машин привычна, но резать трубки ГУР и климатической системы уже настораживает, хотя доступ к агрегатам оправдывает это.
Важно: на BMW каждый изгиб трубки ГУР критичен. Если отрезать «лишнее» и попытаться отремонтировать старую (вместо замены), руль получит вибрацию, которая уйдёт только после установки оригинала.
Казалось бы, восстановить проводку на месте через герметичные втулки - допустимый производителем вариант, но при обрезанном жгуте это становится проблемой.
Обратите внимание, на три однотипных по цвету соединения и представьте каким образом электрику нужно определить нужное сочетание и в каком месте .на уже установленном ДВС это надо будет сделать ? (А иначе никак это жгут АКПП и актуаторы (датчики ), к примеру датчики Холла, или элементы CAN- шины ) могут быть полностью однотипны по электрическим характеристикам и совершенно разные по назначению))
Вспоминаем фразу "мотор полностью укомплектован ". видимо это действие было проведено с помощью хорошо известных нам персонажей .))
Что же делать в этом случае ? Вздохнуть, понимая что время и стоимость ремонта неизбежно увеличится и начать перекидывать "целое" со старого ДВС на привезенный мотор. Однако учитывая о каком моторе мы ведем речь "целое " по части электропроводки жгут в моторном отсеке выглядит так.
Один из самых сложных моторных жгутов который встречалось нам на V-образных моторах.
Сам процесс "быстрой установки ДВС" и комплектование вспомогательными системами устанавливаемого силового агрегата выглядит так
Далеко не все "срастается" сразу даже у опытных механиков, стоит завести провод на очередной датчик / актуатор немного …не туда, и приходиться весь процесс повторять заново ). А ведь присутствуют еще и мелкие трудности с модификациями, например -разные разъемы на датчики детонации, ведь на этом моторе весьма часто модифицировались детали.
Казалось бы трудности с окончанием проводки моторного жгута закончились, однако кроме электрических компонентов, как выяснилось, нас ждали еще и . механические ) Продолжение будет позже 😎