Китайский премиум наступает широким фронтом. GAC S9 – самый крупный, самый технологичный и самый дорогой кроссовер марки на российском рынке. После тест-драйва мы выяснили, где у этого автомобиля крылья, а где – очевидные обрезанные перья.
Немного предыстории: как появился GAC S9
Прежде чем нырять в подробности тест-драйва, стоит обозначить контекст. GAC – это Guangzhou Automobile Corporation, один из крупнейших китайских автопроизводителей. На родине он представлен под брендом Trumpchi. В России марка долгое время оставалась в тени более агрессивных соотечественников – Haval, Chery, Geely, – но в 2026 году решила перейти в наступление и выкатить на рынок настоящий флагман.
GAC S9 дебютировал в апреле 2025 года на Шанхайском автосалоне под именем Trumpchi и практически сразу начал продаваться в Китае. В Россию кроссовер добрался с небольшими изменениями – не всегда приятными для покупателя, о чём разговор впереди.
Стартовая цена кроссовера составляет 6 799 000 рублей, и за эти деньги производитель обещает премиальный опыт. Слово «премиум» в маркетинговых материалах встречается примерно так же часто, как слово «инновационный» на любой технологической конференции.
Проверим, насколько оно соответствует реальности.
Внешность: монументальность с гусями
Первое, что замечаешь при встрече с GAC S9 вживую – его солидные габариты. 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину, 1760 мм в высоту, колёсная база – 2930 мм. Это не автомобиль, это передвижная крепость. Причём крепость, явно вдохновлённая китайской дворцовой архитектурой – в GAC об этом говорят прямо и без тени смущения.
Спереди – внушительная диодная полоса длиной 2,6 метра, которая в сумерках выглядит действительно эффектно. Силуэт строгий, монументальный, с низкой посадкой кузова и скромным по меркам класса клиренсом в 188 мм. Последнее обстоятельство производитель, кстати, и не скрывает: в GAC честно признают, что S9 – сугубо городской автомобиль. Попытка съехать на нём с асфальта грозит закончиться быстро и грустно.
Но подлинная жемчужина внешности – это задняя оптика. Интерактивные фонари GAC S9 умеют воспроизводить графические изображения и анимацию: гусь, машущий крылом, силуэт электрогитары с надписью Rock и ещё около десятка профилей на выбор. Проезжающие мимо пешеходы действительно сворачивают шеи. Практической пользы – ровно ноль. Зато какой разговор на парковке!
Колёсные диски – исключительно 21-дюймовые, обутые в шины Michelin с шумопоглощающими матами внутри. Опционально доступны диски с «плавающим» центральным кольцом или ультрачёрный многоспицевый вариант – для тех, кто предпочитает строгую темноту вместо хромированного блеска.
Отдельного упоминания заслуживает то, что для российского рынка от выдвижных ручек отказались – и это, пожалуй, один из немногих случаев, когда локализация пошла автомобилю на пользу. Выдвижные ручки в морозы – та ещё рулетка.
Если смотреть на S9 рядом с младшим братом S7, сходство настолько очевидно, что невольно вспоминается принцип матрёшки. GAC явно идёт по пути Volkswagen с его унифицированной дизайн-философией – или по стопам главного конкурента в классе, Li Auto, который придерживается аналогичной стратегии.
Интерьер: американский орех, HarmonyOS и загадочная экономия
Внутри GAC S9 встречает подчёркнутым минимализмом. Почти все поверхности мягкие и тактильно приятные, на сиденьях – кожа наппа, акцентные детали выполнены из натурального американского ореха. Выглядит это на любителя, но фактуры и ощущения добавляет.
Центр управления – два экрана: 12,3-дюймовая приборная панель и 15,6-дюймовый центральный планшет на базе операционной системы HarmonyOS.
Встроенные сервисы «Яндекса» и русскоязычный голосовой ассистент в наличии – но со своим характером. Простейшие команды ассистент порой не понимает, что в современном автомобиле стоимостью под семь миллионов выглядит несколько странно. Впрочем, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto страхуют от самых критичных ситуаций, а 27-дюймовый проекционный дисплей здорово упрощает жизнь в движении. На него, в том числе, выводится карта навигации.
Интеграция со смартфоном и умным домом реализована практически бесшовно, и это уже не маркетинговое обещание, а реально работающая функция. Управлять рядом функций автомобиля через фирменное приложение – удобно. Главное, не увлекаться этим во время езды.
Физических кнопок в S9 нет вообще. Совсем. Даже тех минимальных клавиш климат-контроля, которые достались младшей модели S7, здесь не предусмотрено. Это последовательный курс на цифровизацию – или на сокращение производственных расходов. Скорее всего, и то, и другое одновременно.
Где спрятана экономия
Вот здесь начинается самое интересное. Потому что при ценнике почти в 7 миллионов рублей некоторые решения GAC S9 вызывают искреннее недоумение.
Начнём с мелочей, которые складываются в характерную картину:
- Беспроводная зарядка для двух смартфонов на центральной консоли расположена горизонтально. Удобнее была бы наклонная – но не сложилось.
- Стеклянная крыша есть, люка нет. Красиво, светло, но не проветришь.
- Передние ремни безопасности не регулируются по высоте. Для высоких или низких водителей это сразу минус к комфорту.
- Бокс под передним подлокотником – не холодильник, как можно было бы ожидать, а обычный отсек. Причём с доступом не спереди, а сзади – логика мягко скажем нетривиальная.
- Камеры кругового обзора – система есть, но детализация и чёткость картинки оставляют желать лучшего. В 2025 году это особенно заметно на фоне конкурентов.
- Очечника нет. Потолочной ручки тоже нет. На переднем ряду. В «премиальном» кроссовере.
- Диапазон регулировки рулевой колонки по вылету откровенно скромен: водителям с нестандартной анатомией придётся искать компромисс.
Сиденья заслуживают отдельного разговора. На первый взгляд они выглядят солидно и удобно. Но нижние подушки коротковаты – рослый водитель быстро это почувствует. Продвинутая система массажа (у водителя – 12 точек) рискует не компенсировать ощущение тяжести в ногах и спине после долгой поездки. Эффект «парковой скамейки» – так это неофициально называется среди тест-пилотов.
Главное кресло – не водительское
Любопытная деталь компоновки: в GAC S9 статус VIP-пассажира официально принадлежит переднему пассажиру. Именно его кресло оснащено оттоманкой с подогревом, функцией «нулевой гравитации» и 18-точечным массажем – включая нижнюю подушку. У водителя – 12 точек, у задних пассажиров – по 10.
Звучит как мечта для корпоративных поездок с персональным водителем. Но есть нюанс: ремень безопасности пристёгнут не к самому сиденью, а к центральной стойке кузова. При ДТП в положении «нулевой гравитации» подушки безопасности могут не сработать штатным образом. Поэтому полулёжа ехать – удовольствие с определёнными рисками.
Задний ряд – это уже настоящее царство. Места много, спинки регулируются электрически по наклону, есть отдельный климат-контроль, дополнительные подушки на подголовниках.
Из минусов – откидной подлокотник чуть проще, чем у S7, и всего один раскладной столик вместо двух. Потолочного экрана российская версия тоже не получила – в Китае он есть, а нам не досталось.
GAC S9 в России поставляется исключительно в пятиместной конфигурации. В Поднебесной существуют версии на шесть и семь мест, и российский офис их рассматривает – но когда появятся, неизвестно.
Подвеска: инженерный аргумент в пользу покупки
Если что и по-настоящему впечатляет в GAC S9 – так это электронноуправляемая подвеска SDC. Именно здесь инженеры постарались на совесть.
Крутые «лежачие полицейские» – не проблема. Колейность, трещины в асфальте, лёгкая гравийка – кроссовер проглатывает всё это без дрожи кузова, без характерного металлического лязга и без ощущения, что сзади только что что-то отвалилось. До пневматической подвески топовых европейских или японских конкурентов, конечно, не дотягивает – но для своей конструктивной архитектуры выжато практически всё возможное.
Единственное замечание: переключение между режимами – «спорт», «комфорт», «эко» – почти не меняет характер поведения подвески. Разница есть, но небольшая. Создаётся впечатление, что инженеры настроили её в одном оптимальном положении и оставили кнопки для галочки.
Рулевое управление точное, хотя и не наливается живым реактивным усилием. Тормозная педаль поначалу кажется немного «ватной» – но через десяток километров привыкаешь.
Главный эффект от поездки в GAC S9 на хорошем асфальте – ощущение, что автомобиль парит над дорогой. Шумоизоляция отличная, подвеска воздушная, звуки снаружи доходят приглушённо. Это именно то, чего ждёшь от крупного семейного кроссовера.
Силовая установка: 340 сил и минимальный расход топлива
Теперь к главному техническому аргументу. GAC S9 оснащён последовательной гибридной установкой. Бензиновый мотор объёмом 1,5 литра (156 л.с.) работает исключительно как генератор, заряжая никель-марганцево-кобальтовую батарею CATL ёмкостью 44,5 кВт*ч. Движение обеспечивают два электромотора – 170 кВт спереди и 80 кВт сзади – суммарной мощностью 340 л.с.
Важное уточнение для тех, кто изучал характеристики китайской версии: в КНР S9 оснащается последовательно-параллельным гибридом мощностью 500 л.с.. Российский рынок получил урезанную конфигурацию. Это – объективный минус, хотя и не критичный для большинства покупателей. Разгон 0-100 км/ч за 7,2 секунды – результат вполне достаточный для семейного кроссовера, и «дёрнуть» соседа с чистым ДВС со светофора GAC S9 вполне способен.
Но главная цифра здесь другая. 1,3 литра на 100 км в гибридном режиме с заряженной батареей. Это не опечатка и не маркетинговый трюк – именно такой показатель фиксируется при движении в смешанном цикле со своевременной подзарядкой от розетки. Без нее расход составляет 7,4 л/100 км – тоже вполне достойно для кроссовера такого размера и массы (снаряжённая – 2440 кг).
На полностью заряженной батарее и полном баке (60 литров) суммарный заявленный запас хода – 1019 км. На чистой электротяге – 208 км по циклу NEDC.
Зарядка: медленная через Type 2 (7 кВт) – 8 часов; быстрая через CCS Combo 2 (140 кВт) – от 30 до 80% за 15 минут. Последний показатель достоин уважения.
Мотор работает на бензине АИ-92 – что в условиях российских цен на топливо является дополнительным аргументом в пользу покупки.
Комплектация, цена и конкуренты
На российском рынке GAC S9 пока представлен в единственной версии – SX Premium стоимостью от 6 799 000 рублей. Выбора комплектаций нет – берёте то, что дают, и скажите спасибо.
На выбор покупателя – три варианта отделки салона (тёмный, светлый, терракотовый) и семь цветов кузова. Комбинированный серебристо-синий и ультрачёрный – с доплатой по 150 000 рублей.
В базовую стоимость включены:
- 9 подушек безопасности
- Адаптивный круиз-контроль
- Автоматический парковщик
- Развитый пакет водительских ассистентов
- Вентиляция передних кресел
- Зимний пакет
- Дистанционное управление через фирменное приложение
Чего нет:
- системы автономного вождения (в Китае есть, россиянам – не положено)
- доводчиков дверей (в 2025 году это уже воспринимается как атрибут настоящего премиума)
- потолочного экрана для задних пассажиров.
Конкурентное окружение выглядит следующим образом:
- Exlantix ET – 6 990 000 руб.
- – 7 130 000 руб.
- Li Auto L7 – 10 590 000 руб.
На фоне Li L7 ценник GAC S9 выглядит откровенно привлекательно – при схожей концепции и сопоставимом уровне технологичности. Российское представительство рассчитывает продавать 200 автомобилей в месяц с последующим ростом до 300 единиц, метя в топ-3 сегмента E-SUV. Планы не выглядят фантастикой – но конкуренция в нише нешуточная.
Технические характеристики GAC S9:
- Длина / ширина / высота – 5060 / 1950 / 1760 мм
- Колёсная база – 2930 мм
- Дорожный просвет – 188 мм
- Объём багажника – 960–1950 л
- Снаряжённая масса – 2440 кг
- Тип привода – Полный (последовательный гибрид)
- ДВС – 1,5 л, 156 л.с. (генератор)
- Суммарная мощность – 340 л.с.
- Батарея – CATL, 44,5 кВт*ч
- Электромоторы – 170 кВт + 80 кВт
- Разгон 0–100 км/ч – 7,2 с
- Максимальная скорость – 190 км/ч
- Расход топлива (с заряженной батареей) – 7,4 л (~1,3) л/100 км
- Запас хода на электротяге (суммарный) – 208 (1019) км
- Объём топливного бака – 60 л
- Быстрая зарядка (CCS Combo 2) – 30–80% за 15 минут
- Тип топлива – АИ-92 и выше
- Цена – от 6,8 млн руб.
Итог: премиум с оговорками и реальными козырями
GAC S9 – автомобиль противоречивый. С одной стороны, это действительно технологически насыщенный кроссовер с впечатляющей гибридной установкой, отличной шумоизоляцией, «воздушной подвеской» и расходом топлива, от которого у владельцев дизельных внедорожников случается лёгкий экзистенциальный кризис.
С другой – на пути к настоящему премиальному статусу S9 спотыкается о коротковатые сиденья, отсутствие физических кнопок, весьма скромный клиренс, мутноватые камеры и ряд других негативных деталей. Они при цене почти в 7 миллионов рублей воспринимаются как повод для недовольства.
Кому подойдёт GAC S9: городским жителям, которым нужен большой, тихий, технологичный кроссовер с минимальными расходами на топливо. Тем, кто ездит преимущественно по асфальту, не мечтает о бездорожье и ценит просторный задний ряд. Корпоративным клиентам с персональным водителем – для них оттоманка переднего пассажира станет весомым аргументом.
Кому не подойдёт: любителям офф-роуда (188 мм – это приговор), водителям выше 185 см (сиденья и руль найдут способ вас расстроить), а также тем, кто ожидает от слова «премиум» полного соответствия сложившимся стандартам.
Гуси в фонарях, конечно, запомнятся надолго. Жаль, что не они определяют итоговое впечатление от автомобиля.
Плюсы: богатое оснащение в базе, эффективная подвеска, феноменальный расход топлива, просторный задний ряд, конкурентная цена.
Минусы: единственная комплектация без вариантов, короткие сиденья, ограниченный клиренс, отсутствие физических органов управления климатом, ряд экономий, не вяжущихся с претензией на премиум.