Воскресный Гран-при Австрии встретил пелотон палящим солнцем и такой температурой асфальта, при которой любая ошибка в работе с резиной превращается в приговор. Команды понимали: ключ к результату лежит не столько в чистой скорости, сколько в грамотном контроле износа и в умении «читать» трассу круг за кругом. На этом фоне победа Джорджа Рассела получилась не просто красивой, а по-настоящему важной — она вернула его чемпионскую кампанию в нужное русло.
Читать на сайте: Гран-при Австрии: Рассел уже выиграл, топ-3 уложился в 2 секунды
Отдельной строкой шла история Ландо Норриса: еще на прогревочном круге он пожаловался на слишком длинный ход педали тормоза. В McLaren сработали оперативно и к старту проблему устранили, но неприятный осадок, как это часто бывает, остался.
После спорного поула Рассел занял первую клетку, хотя в Шпильберге она не всегда гарантирует спокойную жизнь в первом повороте. Рядом расположился Шарль Леклер на Ferrari. Со второй линии в бой уходили Льюис Хэмилтон и лидер чемпионата Кими Антонелли. Макс Ферстаппен, несмотря на аварию в конце Q3, оставался угрозой с пятой позиции: у Red Bull были козыри в виде двух комплектов новых «медиумов» и «хардов».
По шинам картина на старте выглядела ожидаемо — большинство выбрало «медиум», однако Габриэл Бортолето и Карлос Сайнс поставили «софт», словно заранее намекая на сценарий с тремя пит-стопами. Добавляла интриги и погода: в окрестностях ходили грозы, а значит, дождь нельзя было полностью вычеркнуть из уравнения.
Погасли огни — и Рассел сразу жестко перекрыл Леклеру траекторию. Антонелли допустил ошибки в первом и третьем поворотах, а две Ferrari пошли бок о бок в четвертый — в итоге Хэмилтон выбрался на второе место. Уже тогда стало понятно: впереди будет гонка на выживание, где темп важен, но еще важнее — хладнокровие.
Первая половина дистанции: давление Ферстаппена и разгон лидеров
На втором круге Антонелли вновь ошибся в первом повороте. Вернувшись на трассу впереди Леклера, он позицию отдал — и тем самым, по сути, приоткрыл дверь для Ферстаппена. Макс на разгоне к четвертому повороту обошел Mercedes, а затем разобрался и с Леклером. Так сформировалась группа лидеров: Рассел впереди, за ним Хэмилтон, далее Ферстаппен, Леклер и Антонелли.
Параллельно гонка начала собирать технические проблемы, причем довольно быстро. У Валттери Боттаса на Cadillac загорелись тормоза — сход. Лиам Лоусон по радио сообщил, что у Racing Bulls тоже «огонь». К пятому кругу обе машины Cadillac уже сошли, а у Серхио Переса появился дым в кокпите. Для команды это выглядело особенно болезненно на фоне пакета из десяти элементов обновлений, привезенного на этап.
- Cadillac: у Боттаса загорелись тормоза, далее обе машины команды сошли с дистанции.
- Racing Bulls: Лоусон передал по радио сообщение о «огне» в машине.
- Серхио Перес: в кокпите появился дым.
- Карлос Сайнс: остановка на главной прямой привела к желтым флагам и последующему VSC.
Судьи обратили внимание на Антонелли из-за двух возможных эпизодов выезда за пределы трассы с преимуществом, но вскоре прозвучало решение «без дальнейших действий». Впереди же происходило другое: к седьмому кругу первая тройка начала уезжать от Леклера и Антонелли. Кими попытался взвинтить темп и атаковать Ferrari по внешней, затем в связке 5/6, и тут стало ясно — у Леклера разрядился аккумулятор. Антонелли прошел его еще до девятого поворота и получил возможность смотреть уже на лидеров.
Пока Ферстаппен прессинговал Хэмилтона, Рассел уходил в отрыв. На 11-м круге Макс атаковал в третьем повороте: обгон прошел, но Хэмилтон тут же вернул позицию. Дальше они ехали бок о бок по скоростным дугам, и в момент, когда Ферстаппен оказался выдавлен к гравию, он предпочел отступить. «Очевидный штраф», — возмутился он по радио, но стюарды FIA с ним не согласились.
Хэмилтон первым ушел в боксы в конце 12-го круга и получил «харды», вернувшись 11-м. Red Bull ответил не сразу: Ферстаппен остался на трассе. Леклер тоже заехал и также переобулся в «харды» — Ferrari явно примеряла на себя тактику с тремя остановками, помня, какие дивиденды она приносила в Барселоне. Отдельно судьи смотрели и эпизод возможного выдавливания в шестом повороте в борьбе Хэмилтона и Ферстаппена, но и здесь вмешательства не последовало. К 17-му кругу Рассел контролировал гонку, лидируя с серьезным запасом, а Антонелли уверенно держался в группе призеров.
VSC, развязка стратегий и финиш в две секунды
Первая большая встряска случилась на 25-м круге: Сайнс остановился на главной прямой. Под желтыми флагами Антонелли заехал в боксы, находясь впереди всех, и почти сразу включили виртуальный автомобиль безопасности. Для Кими это обернулось невезением — он откатился на пятое место, оказавшись позади обеих Ferrari. Хэмилтону предложили «нырять» в боксы, но момент был упущен: «Вы сказали слишком поздно», — отрезал Льюис. На следующем круге он все же провел «дешевую» остановку и перешел на использованные «софты», а затем пит-лейн закрыли на время эвакуации Williams.
Антонелли, в свою очередь, сообщил, что у него «нет уверенности» в тормозах. Инженер Питер «Боно» Боннингтон объяснил, что один тормоз нагревается сильнее другого. VSC завершился на 27-м круге, и гонка вновь пошла в полный темп. На 31-м круге Кими атаковал Леклера и идеально нырнул внутрь в четвертом повороте — маневр получился чистым и своевременным. Далее он мог нацелиться на Ферстаппена.
Хэмилтон пожаловался на «нет мощности», и команда перевела его в «режим TS» из-за температурных проблем. На трассе же продолжались контакты и обмен позициями: Пиастри и Леклер задели друг друга колесами в третьем повороте, а Льюис, пытаясь реализовать альтернативную стратегию, прошел Шарля по внешней в шестом. Леклер свернул в боксы за «хардами», при этом у Ferrari были повреждения переднего крыла.
В хвосте тоже находили поводы для протокола: Фернандо Алонсо, шедший последним, получил пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейне — ироничный штрих на фоне тяжелого уик-энда Aston Martin. Лэнса Стролла отметили за возможное игнорирование синих флагов. Норриса позже также записали в список по поводу возможного нарушения на пит-лейне.
На 43-м круге Хэмилтон поехал на третью остановку, одновременно заехал Пиастри. Позицию на трассе Оскар сохранил, но оба вернулись позади Леклера на «хардах». Рассел ответил пит-стопом с лидерства на следующем круге — и тоже получил «хард». В конце 47-го круга Стролла позвали в боксы, чтобы снять машину. Норрис заехал за «хардами» и был вынужден резко уклоняться, чтобы не встретиться с замедляющимся Aston Martin, а Пиастри в этот момент легко прошел Леклера по внутренней в третьем повороте.
Ферстаппен остановился в конце 49-го круга и взял новый комплект «хардов». На табло это выглядело интересно: Антонелли лидировал перед Расселом, Макс шел третьим, оставалось 21 круг. Сам Ферстаппен стратегией был недоволен, но выбора уже не имел и пытался догнать Mercedes, обладая резиной на шесть кругов свежее. Антонелли заехал в конце 51-го круга и вернулся третьим, а Хэмилтон тем временем без особых проблем прошел Леклера в третьем повороте.
Промелькнул и короткий VSC — Алекс Албон задел столбик в третьем повороте, маршал быстро убрал его. И снова судьба подшутила над Антонелли: он заехал за круг до нейтрализации. Как будто драматургии было мало, на радаре появились осадки, а в новостной ленте параллельно всплывали заголовки о поддержке Берни Экклстоуном идеи V8 и о свежем комментарии Рассела относительно будущего в Mercedes.
Финальные круги добили Ferrari. Хаджар атаковал Леклера, сделал «перекрестку» на выходе из четвертого поворота и вышел на шестое место, а Шарль крайне резко оценил свои «харды». Норрис отыгрывал у Ferrari крупными отрезками, быстро догнал и прошел Леклера по внутренней в третьем. С первого ряда — на восьмое: этап превращался для монегаска в кошмар. Позже его позвали на четвертый пит-стоп, но расклад уже не спасался: он вернулся все так же восьмым на «софтах».
- Рассел удержал лидерство на старте и постепенно построил преимущество, пока за ним шла жесткая борьба.
- Дуэль Хэмилтона и Ферстаппена сопровождалась взаимными претензиями, но стюарды не увидели повода для наказаний.
- Остановка Сайнса и VSC «сломали» гонку Антонелли, однако он вернулся в борьбу и на финише устроил прессинг Максу.
- Ферстаппен на свежих «хардах» попытался догнать Рассела, но не успел, зато к последнему кругу уже сам оборонялся от Антонелли.
За десять кругов до клетчатого флага Ферстаппен действительно приближался к Расселу, однако недостаточно быстро: разрыв держался чуть выше пяти секунд. При этом более тревожным для Red Bull было другое — Антонелли к последнему кругу уже «висел» на коробке передач RB22. Рассел спокойно принял клетчатый флаг, а Ферстаппен удержал второе место с преимуществом всего в три десятых над Антонелли. Вся первая тройка уместилась в две секунды — редкий случай, когда итог выглядит плотным даже после столь длинной и выматывающей гонки.
Популярные статьи:
В РФ уже привезли рестайлинговый Mercedes-Benz S-Class 2026: 32,9 млн руб.
Дальнобойщик рассекретил, что означает ладонь с растопыренными пальцами и другие жесты водителей
Автоюрист объяснил, для чего гаишники стали требовать у водителей показать телефон
Обновленный Mercedes S-Class уже в РФ: первый экземпляр появился у Major
