Когда речь заходит о нашем авиапроме, многие сразу вспоминают старые анекдоты и закатывают глаза. Но есть тема, которая заставляет даже самых заядлых скептиков выглядывать из-под одеяла и с интересом прислушиваться. Речь о МС-21.
Самолет, который уже много лет обещают и который наконец-то не просто летает, а реально подтверждает свой статус «самого современного самолета в мире» . И он снова доказал, что его уникальность не просто маркетинговый ход, а суровая техническая реальность. Под катом расскажу, почему я в этом уверен, и почему конкуренты сейчас нервно курят в сторонке.
Интеллект на борту: «Системы-самоучки»
Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин недавно выдал информацию, от которой у любого технаря зачешутся руки. Он рассказал, что большинство систем лайнера уникальны . Казалось бы, все так говорят, но тут реально есть за что зацепиться.
Возьмем систему электроснабжения. По словам конструктора, она не имеет аналогов в мире. Это не просто «проводочки и лампочки», а интеллектуальная сеть, которая сама контролирует себя, следит за безопасностью и даже в случае отказа умеет «перестраиваться», чтобы гарантированно довезти самолет до точки назначения. Это как если бы ваш домашний компьютер при сбое блока питания не просто выключался, а подстраивал работу оставшихся ресурсов, чтобы вы закончили срочный рабочий отчет.
То же самое касается и системы управления. Это не штурвал с тросами, как в старых мультиках, а сложный комплекс, который не только облегчает работу пилотов, но и делает полет максимально безопасным. Кстати, недавно второй импортозамещенный борт приступил к сертификационным полетам, и в ходе первого вылета протестировали как раз устойчивость и управляемость с уже отечественными приводами . Летчики довольны, самолет слушается значит, «интеллект» работает.
Самое «вкусное»: черное крыло-пирожок
Но самое интересное скрывается не внутри фюзеляжа, а снаружи. Наши инженеры из «АэроКомпозит» создали то, что уже окрестили «черным крылом». Это не дань моде или цветовая гамма; это композитный материал, который действительно не имеет аналогов в мире.
В чем фишка? В США и Европе композитные крылья «пекут» в специальных автоклавах это большие и дорогие печи. Мы же применили технологию вакуумной инфузии. Если объяснять по-простому: сухую углеродную ткань пропитывают связующим под вакуумом, как пропитывают бинты гипсом, а потом запекают в печи. Это удешевляет производство в разы и делает процесс быстрее.
И вот тут начинается самое смешное. Главный конструктор КБ-602 МАИ Дмитрий Дьяконов сравнил производство этих крыльев с... выпечкой пирожков или пластиковых стаканчиков . Почему? Потому что если такое крыло повредить при экстремальной нагрузке (тьфу-тьфу-тьфу), его не нужно клепать, чинить и пытаться восстановить. Его проще снять и поставить новое, потому что его быстро «напечь». А запас прочности у этого композита выше, чем у металлического крыла, и оно легче . Благодаря этому МС-21 расходует на 6% меньше топлива. Экономия на билетах? Звучит как план!
Немного цифр для понимания масштаба
Когда слышишь про «сотни предприятий», цифры уже не впечатляют. Но тут они настолько большие, что поражают. В создании самолета задействовано 146 предприятий первого уровня, более 1 000 поставщиков второго уровня и больше 10 000 третьего. Это целая армия людей, работающих над одной целью.
И все это при жестких санкциях и необходимости делать системы с нуля. Как признался конструктор, «пришлось восстанавливать промышленность, потому что в Советском Союзе таких систем не производили». И это не «галочка» в отчете. Мы реально создали двигатель ПД-14, который ставим вместо импортных. Кстати, разработчики внедрили 16 критических технологий при создании этого мотора, и лопатки вентилятора там полые, из титана. Такое в мире умеют делать только в пяти странах: США, Великобритании, Франции, Китае... и вот теперь уверенно
Россия.
Что в итоге?
МС-21 это не просто замена «Боингам» и «Эйрбасам». Это самолет, который по комфорту (широкий фюзеляж и огромные багажные полки) их обгоняет. По технологиям (интеллектуальная начинка и легкое композитное крыло) с ними на равных, а где-то и впереди.
Сейчас завершаются сертификационные испытания. Серийное производство и передача авиакомпаниям (в том числе «Аэрофлоту», который ждет не дождется 200 машин) уже на горизонте. Мы, зрители со стороны, можем только наблюдать за этим техническим чудом, которое уже получило прозвище «крыло-пирожок». И знаете, хочется верить, что скоро мы сможем оценить его комфорт в реальном полете, а не просто читая новости.
А как вы считаете, ждать ли МС-21 в ближайшее время в аэропортах вашего города? Полетели бы на нем или пока пересидите на старых проверенных «боингах»? Делитесь мнением в комментариях, а то одному в небе летать скучно!