Наш выбор побед и провалов Гран‑при Австрии — в гонке произошли серьёзные изменения в форме команд и пилотов по сравнению с предыдущей гонкой.
Победитель: Макс Ферстаппен (2‑е место)
Ферстаппен, возможно, и уступил победу, отстав в итоге на 1,6 секунды, но это был самый конкурентоспособный воскресный день для него и Red Bull в нынешнем сезоне.
Ферстаппену приходилось наблюдать, как Mercedes и Ferrari внедряют крупные обновления, из‑за чего Red Bull всё больше отставала. Но в Австрии наконец настал черёд Ферстаппена получить поддержку в виде масштабного пакета доработок.
Пока неясно, сможет ли RB22 быть настолько же сильной на каждой трассе, но Red Bull определённо приблизилась к лидерам — и это даёт команде важный «притягивающий» фактор в борьбе за то, чтобы удержать Ферстаппена.
Проигравший: Кими Антонелли (3‑е место)
Пусть он и не был однозначно самым быстрым пилотом уик‑энда, но точно входил в число претендентов на победу — поэтому третье место наверняка его задевает.
Антонелли, похоже, прекрасно понимает, что эту гонку можно было выиграть: об этом говорит его довольно самокритичная реакция после гонки, когда он упомянул ошибки, вызванные некомфортной работой тормозов на первом круге и далее в первом отрезке.
Если бы после той стартовой серии событий он оказался хотя бы третьим, а не пятым, гонка могла бы сложиться для него иначе. Но этого не случилось, и потерянное тогда время обрекло его на безнадёжную погоню на последних метрах.
Тем не менее он опережает соперников на 40 очков и не испытывает недостатка в скорости. Могло быть и хуже!
Победитель: Джордж Расселл (1‑е место)
Расселлу по‑прежнему не хватает той самой «полной доминации» в победе, которая психологически переломила бы ход сезона. Этот уик‑энд не стал таким моментом: его квалификация (даже если оставить в стороне всю ситуацию с жёлтыми флагами) оставалась в стадии доработки вплоть до самых последних заездов, а во второй фазе гонки победа выглядела под серьёзной угрозой.
Но на деле отрыв был комфортнее, чем может показаться из разницы в 1,986 секунды между тремя лидерами, и в конечном счёте Расселлу точно не о чем жалеть: он отыграл 10 очков у своего напарника — спустя раунд после того, как отыграл 18 очков.
Расселл (который здесь обошёл Льюиса Хэмилтона и поднялся на второе место в чемпионате) по‑прежнему словно восстанавливает свой сезон по кирпичику, но при этом выигрывает себе время и возвращает контроль над ситуацией в свои руки.
Проигравший: Ferrari (5‑е и 8‑е места)
«Они совсем не выглядели так, как в Барселоне», — так руководитель команды Mercedes Тото Вольфф резюмировал выступление Ferrari, и с этим трудно не согласиться.
Мы не ожидали, что Ferrari сможет до старта повторить свой стратегический мастер‑класс из Барселоны, но никто не предполагал, что команда окажется настолько далеко от лидеров: ведущий пилот Ferrari Хэмилтон отстал от победителя Расселла на 26,3 секунды.
И это несмотря на крупное обновление двигателя, которое Ferrari привезла в Австрию. Его дебют провалился, убив любой импульс, полученный после победы в Барселоне.
А Шарль Леклер выглядел особенно невыразительно — он отстал ещё на 19 секунд от Хэмилтона, причём без каких‑либо очевидных проблем с тормозами, которые объясняли его неудачные уик‑энды в Монреале и Монако.
Проигравший: Ландо Норрис (7‑е место)
В своей непосредственной реакции на седьмое место в Гран‑при Австрии Норрис выглядел где‑то между озадаченным и равнодушным — его затмил напарник по команде Оскар Пиастри.
Почти 10‑секундный разрыв между двумя пилотами McLaren — это, конечно, не 35‑секундное превосходство, которое Норрис продемонстрировал над Пиастри в прошлый раз в Барселоне, но его оказалось достаточно, чтобы между ними смогли вклиниться две машины: Ferrari Хэмилтона и Red Bull Айзека Хаджара. И, вероятно, можно сказать, что, учитывая, как ослабла борьба Ferrari и общий дефицит Хаджара относительно Ферстаппена, эти позиции были вполне отыгрываемы.
Норрис, к слову, считал, что потерял гонку на этапе пит‑стопов: McLaren была вынуждена сначала остановить Пиастри, чтобы защититься от Хаджара, но он признал, что иногда так бывает — и что «в остальном особо не на что жаловаться».
Так что масштаб поражения не совсем соответствует разнице в позициях между пилотами McLaren, но сдержанный тон его ответов, вероятно, соответствовал тому, как складывалась его гонка.
Победитель: Оскар Пиастри (4‑е место)
Пиастри признался, что ему предстояло проделать много «домашней работы» после сложной гонки в Барселоне, где он финишировал на 35 секунд позади напарника по McLaren Норриса.
Но в Австрии настал черёд Пиастри одержать убедительную победу внутри команды, продемонстрировав по‑настоящему надёжное вождение и заняв четвёртое место.
У McLaren явно не было темпа, чтобы соперничать с Red Bull Ферстаппена или дуэтом Mercedes, так что Пиастри проделал хорошую работу, опередив одну Red Bull, обе Ferrari и Норриса (убедительно).
Проигравший: Cadillac (сход обеих машин)
Масштаб технических проблем Cadillac в пятницу, которые затем перекинулись и на утро субботы (на машине Валттери Боттаса), вероятно, уже намекал на то, что двойной сход не станет большим сюрпризом.
Тем не менее тот факт, что ни одна из машин не смогла проехать и пяти кругов из‑за перегрева тормозов, стал довольно досадным результатом.
Победитель: Racing Bulls (9‑е и 10‑е места)
Это было практически идеальное выступление — без замечаний.
Racing Bulls повторила свой трюк «лучшие среди остальных» в квалификации и в гонке — и не испытывала проблем с соперниками, о чём свидетельствует 11‑секундный отрыв Арвида Линдблада от Габриэля Бортолето из Audi, занявшего 11‑е место.
По правде говоря, после того как Лиам Лоусон перестал сообщать, что его машина горит, единственным заметным моментом стало решение команды провести андеркат Лоусона обратно вперёд Линдблада на финальных пит‑стопах (а затем приказать обоим сохранять позиции).
Так что в этот изнуряюще жаркий день единственным реальным минусом стало то, что потенциальная ненадёжность не привела к большему количеству очков для команды, которая провела гонку столь грамотно.
Проигравшие: остальная часть середины пелотона
Отличная надёжность «большой четвёрки» и чёткое исполнение планов от Racing Bulls означали, что для соперников Racing Bulls в середине пелотона заработать очки было невозможно — независимо от того, как разворачивались стратегии и как они могли использовать периоды виртуального автомобиля безопасности как возможности для пит‑стопов.
Alpine, которая ожила в воскресенье в Барселоне после слабой квалификации, здесь упорно не хотела показывать такой же результат и, похоже, почти ничего не выжала из обновлённого переднего крыла. Audi была в порядке, но просто уступала соперникам. Haas явно не располагала нужной машиной на протяжении всего уик‑энда.
И хотя Williams по своему положению и количеству очков в зачёте конструкторов можно считать почётным членом середины пелотона, FW48 становится по‑настоящему «машиной середины пелотона» только тогда, когда сама этого хочет. Недоработанная, с избыточным сопротивлением и всё ещё слишком тяжёлая, она внесла свой «вклад» лишь в создание периодов виртуального автомобиля безопасности из‑за остановки Карлоса Сайнса на стартовой прямой и манёвра Алекса Албона у отбойника в третьем повороте.
Источник: the-race.com
👍 Благодарю за внимание! Буду счастлив видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет меня!