История владельца, который прошел путь от больших автомобилей до японского микровэна и неожиданно понял, что именно такой формат машины подходит ему больше всего
Недавно с нами связался владелец Honda N-BOX 2022 года выпуска и рассказал свою историю владения автомобилями марки Honda, которая в итоге привела его к покупке одного из самых популярных кей-каров Японии.
Его рассказ оказался гораздо интереснее обычного отзыва в формате «купил — езжу — все нравится». Это история человека, который почти двадцать лет менял автомобили, пробовал разные классы и кузова, считал расходы, сравнивал комфорт и в какой-то момент пришел к выводу, который для многих российских автомобилистов до сих пор кажется странным.
Иногда для повседневной жизни вовсе не нужен большой кроссовер.
Иногда достаточно Honda N-BOX.
От первой машины из Японии до многолетней любви к Honda
Первый автомобиль у нашего собеседника появился почти двадцать лет назад.
Как и многие жители Сибири, он выбирал машину на японском аукционе. Бюджет тогда составлял около 200 тысяч рублей, а среди желаемых вариантов были Toyota Corolla и Honda Civic.
Но судьба распорядилась иначе.
Менеджер предложил сделать ставку еще и на Mazda Demio — просто на всякий случай.
Именно она и выиграла аукцион.
Автомобиль оказался вполне неплохим, но любви не случилось. Владельцу не удалось привыкнуть к машине, несмотря на попытки сделать ее более привлекательной: были красивые диски, тонировка и желание подружиться с автомобилем.
Спустя год Mazda была продана.
А затем появилась Honda CR-V первого поколения.
Именно с этого момента началась настоящая привязанность к бренду Honda.
По словам владельца, эта машина до сих пор остается для него одним из лучших автомобилей, которыми ему доводилось владеть.
После CR-V были Accord, Civic и другие модели марки.
Попытки пересесть на автомобили других производителей предпринимались, но всякий раз человек возвращался к Honda.
Как старые машины заставили пересмотреть отношение к автомобилям
В 2018 году пришлось продать любимый Honda Accord ради покупки квартиры.
После этого начался период, который сам владелец называет временем «автомобилей за сто тысяч».
Старые машины выполняли свою функцию — позволяли передвигаться по городу, но постоянно требовали внимания и вложений.
Расходы казались небольшими.
Где-то поменять подвеску.
Где-то купить комплект резины.
Где-то решить проблему с электрикой.
Где-то обслужить двигатель.
Но когда владелец решил вести подробную таблицу расходов, результаты его сильно удивили.
Выяснилось, что содержание старого автомобиля обходится практически в стоимость регулярных поездок на такси.
Именно тогда появилась мысль о покупке максимально свежего автомобиля с минимальными затратами на обслуживание.
Первое знакомство с кей-карами изменило отношение к маленьким машинам
Требования были простыми:
- автоматическая коробка передач;
- небольшой расход топлива;
- современный год выпуска;
- минимальные вложения;
- возможность спокойно ездить как по городу, так и на дальние расстояния.
Большой автомобиль уже не был нужен.
Сын уехал учиться в Санкт-Петербург.
Дачи не было.
Строительных материалов перевозить не требовалось.
Основные маршруты выглядели максимально прозаично: дом, работа, магазин, поездки выходного дня и путешествия по Сибири.
Именно тогда владелец впервые обратил внимание на японские кей-кары.
Первым таким автомобилем стал Honda N-WGN.
Покупка сопровождалась сомнениями.
Маленький двигатель.
Небольшие размеры.
Скептическое отношение окружающих.
Классический набор стереотипов, который возникает у большинства людей при словах «кей-кар».
Но уже через несколько месяцев отношение полностью изменилось.
Оказалось, что кей-кар способен на гораздо большее
На Honda N-WGN владелец успел поездить не только по городу.
Были путешествия на Алтай.
Были поездки в Казахстан.
Были регулярные рабочие командировки.
Автомобиль показал себя надежным, экономичным и неожиданно комфортным.
Главным открытием стал круиз-контроль.
Те, кто регулярно ездят по трассе, прекрасно понимают, насколько сильно эта функция снижает усталость водителя.
В итоге автомобиль отслужил два года практически без поломок.
Именно тогда владелец окончательно понял одну простую вещь: кей-кар — это не вынужденный компромисс.
Это отдельная философия владения автомобилем.
Затем был Honda Vezel, который оказался слишком большим
Следующим автомобилем стал Honda Vezel RS 2019 года выпуска.
Машина приехала из Японии с отличной аукционной оценкой и небольшим пробегом.
Была мечта самостоятельно проехать маршрут Владивосток — Новосибирск.
Мечта осуществилась.
Путешествие запомнилось надолго.
Автомобиль радовал оснащением, адаптивным круиз-контролем и современными технологиями.
Но постепенно стало понятно, что большую часть времени машина просто стоит во дворе.
Основные поездки по-прежнему ограничивались городом.
Да и жесткая подвеска версии RS не добавляла удовольствия на российских дорогах.
В какой-то момент возник вопрос:
а нужен ли вообще такой автомобиль для ежедневной эксплуатации?
Ответ оказался неожиданным.
Нет.
Почему выбор пал именно на Honda N-BOX
Когда появилась идея снова купить кей-кар, владелец сначала смотрел на Honda N-WGN второго поколения.
Но внешний вид автомобиля ему не понравился.
Тогда внимание переключилось на Honda N-BOX.
Особенно на версию Custom.
Именно она в итоге и была куплена на японском аукционе.
Автомобиль 2022 года выпуска.
Бензиновый двигатель объемом 0,7 литра.
58 лошадиных сил.
Вариатор.
Передний привод.
Пробег 67 тысяч километров.
Покупка состоялась в 2026 году.
Машина имела незначительные повреждения, поэтому аукционная оценка была ниже, чем у полностью целых автомобилей.
Именно это позволило приобрести N-BOX по весьма привлекательной цене.
Сколько на самом деле стоит привезти машину из Японии
Многие считают, что привоз автомобиля из Японии позволяет серьезно сэкономить.
На практике все оказалось немного сложнее.
Стоимость автомобиля во Владивостоке со всеми расходами составила около 628 тысяч рублей.
Доставка автовозом до Новосибирска обошлась еще в 125 тысяч.
Ремонт повреждений потребовал почти 40 тысяч рублей.
Добавились расходы на сигнализацию, зимнюю резину, диски, техническое обслуживание и постановку на учет.
Финальная сумма приблизилась к 900 тысячам рублей.
Экономия по сравнению с рынком действительно получилась.
Но далеко не такой большой, как многие представляют себе до начала процесса покупки.
Что удивляет в салоне Honda N-BOX
Самое сильное впечатление автомобиль производит именно внутри.
Снаружи это компактная машина, которая кажется очень небольшой.
Но стоит открыть дверь и сесть за руль, как возникает ощущение, будто находишься в автомобиле классом выше.
Высокая крыша дает огромное количество пространства над головой.
Посадка удобная.
Обзор отличный.
Подлокотники, многочисленные ниши и подстаканники делают повседневную эксплуатацию максимально комфортной.
Но настоящий сюрприз ждет пассажиров второго ряда.
Там всего два места.
И это, пожалуй, один из немногих недостатков модели.
Зато уровень комфорта впечатляет.
Огромный запас пространства для ног.
Регулировка спинок.
Подлокотники.
Столики.
Шторки на окнах.
По словам владельца, после первой поездки на втором ряду возникает ощущение, что теперь очень хочется иметь личного водителя.
Honda Sensing меняет представление о безопасности
Отдельного разговора заслуживает комплекс электронных помощников Honda Sensing.
Многие относятся к подобным системам скептически.
Ровно до того момента, пока одна из них не спасет автомобиль от аварии.
У владельца таких ситуаций было две.
Первая произошла на трассе.
Автомобиль двигался на адаптивном круиз-контроле за попутной машиной.
В какой-то момент впереди произошло резкое торможение.
Электроника отреагировала быстрее человека и самостоятельно остановила автомобиль.
Вторая ситуация произошла в городской пробке.
Водитель отвлекся на мультимедийную систему и слишком поздно заметил остановившуюся впереди машину.
Система предотвращения столкновений снова вмешалась и предотвратила ДТП.
После подобных случаев отношение к электронным помощникам меняется навсегда.
А хватает ли 58 лошадиных сил?
Наверное, именно этот вопрос владельцу задают чаще всего.
Ответ простой.
Для города мощности хватает полностью.
Автомобиль уверенно чувствует себя в потоке, легко маневрирует и быстро перестраивается.
На трассе комфортная скорость составляет 100–110 км/ч.
Быстрее можно, но необходимости в этом особой нет.
Тем более если учитывать количество камер на российских дорогах.
Расход топлива при этом приятно удивляет.
В городе получается около 8 литров на 100 километров.
На трассе — примерно 5,5 литра.
Для автомобиля, который ежедневно используется и регулярно ездит в путешествия, показатели выглядят более чем достойно.
Маленькая машина для больших путешествий
За время владения Honda N-BOX уже успел побывать на Алтае, съездить в Яровое и посетить несколько соседних регионов.
Никаких проблем автомобиль не доставил.
Более того, именно в дальних поездках особенно сильно раскрываются адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе.
Усталость водителя заметно снижается.
А удовольствие от дороги становится значительно выше.
Именно поэтому сегодня владельца мучает уже совсем другой вопрос.
Не хватит ли топлива.
Не выдержит ли машина дорогу.
Не устанет ли двигатель.
А только одно: куда отправиться в следующие выходные?
Итог, который удивит многих
История нашего собеседника интересна тем, что он пришел к Honda N-BOX не из-за отсутствия денег.
Не из-за необходимости экономить.
И не потому, что не смог позволить себе более крупный автомобиль.
Наоборот.
Он сознательно прошел путь от кроссоверов и седанов к небольшому японскому кей-кару.
И сделал это после многолетнего опыта владения разными автомобилями.
Сегодня Honda N-BOX для него — это современный, надежный и очень удобный городской автомобиль, который способен справляться не только с ежедневными поездками, но и с дальними путешествиями.
А главный вывод, который сделал владелец за эти годы, звучит очень просто:
размер автомобиля далеко не всегда определяет количество удовольствия от владения им.
Иногда достаточно всего 0,7 литра объема двигателя, чтобы понять — именно эту машину ты искал много лет.