Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

📰 Volkswagen Tayron L PHEV за 1,9 млн рублей: 1430 км без дозаправки и три экрана в салоне

Volkswagen не дремлет: на китайский рынок вышел гибридный кроссовер Tayron L PHEV. Если вы следили за новостями, то помните — параллельно с гибридным седаном Magotan в Поднебесной начали продавать и эту модель. И вот что интересно: машина предлагается в двух комплектациях, и стартовая цена — 170 000 юаней. Это примерно 1,9 млн рублей по текущему курсу. За эти деньги вы получаете не просто гибрид, а кроссовер с реально большим запасом хода. Визуально от бензиновой версии Tayron L отличается минимально: пара декоративных элементов на переднем и заднем бамперах, да шильдик PHEV. Есть два исполнения — стандартное и более агрессивное R-Line с иными бамперами. Габариты базовой версии: 4684 × 1853 × 1677 мм, колёсная база — 2791 мм. R-Line чуть крупнее: 4695 × 1866 × 1678 мм, плюс 19-дюймовые диски вместо 18-дюймовых. Но колёсная база та же. Салон: три экрана — не предел А вот внутри — полный фарш. Цифровая приборная панель с экраном 10,3 дюйма — база. Медиасистема с 15-дюймовым тачскрином

 📰 Volkswagen Tayron L PHEV за 1,9 млн рублей: 1430 км без дозаправки и три экрана в салоне

Volkswagen не дремлет: на китайский рынок вышел гибридный кроссовер Tayron L PHEV. Если вы следили за новостями, то помните — параллельно с гибридным седаном Magotan в Поднебесной начали продавать и эту модель. И вот что интересно: машина предлагается в двух комплектациях, и стартовая цена — 170 000 юаней. Это примерно 1,9 млн рублей по текущему курсу. За эти деньги вы получаете не просто гибрид, а кроссовер с реально большим запасом хода.

Визуально от бензиновой версии Tayron L отличается минимально: пара декоративных элементов на переднем и заднем бамперах, да шильдик PHEV. Есть два исполнения — стандартное и более агрессивное R-Line с иными бамперами. Габариты базовой версии: 4684 × 1853 × 1677 мм, колёсная база — 2791 мм. R-Line чуть крупнее: 4695 × 1866 × 1678 мм, плюс 19-дюймовые диски вместо 18-дюймовых. Но колёсная база та же.

Салон: три экрана — не предел

А вот внутри — полный фарш. Цифровая приборная панель с экраном 10,3 дюйма — база. Медиасистема с 15-дюймовым тачскрином на Qualcomm Snapdragon 8155 — тоже база. В дорогих комплектациях к ним добавляется 11,6-дюймовый дисплей для переднего пассажира. Итого три экрана — как у Geely Monjaro. Электропривод двери багажника, беспроводная зарядка на 40 Вт — приятные мелочи. Опционально можно взять проекционный дисплей, обогрев руля, вентиляцию и подогрев передних сидений, а также интеллектуальный комплекс помощи водителю Xingyun. Список щедрый.

Техника: 1430 км — не шутка

Под капотом — 1,5-литровый турбомотор мощностью 129 л.с. в паре с электродвигателем на 197 л.с. Суммарная отдача не указана, но система явно нацелена не на рекорды динамики, а на экономию. Тяговая батарея емкостью 22 кВт·ч позволяет проехать до 145 км на чистом электричестве по циклу CLTC. А максимальный запас хода — 1430 км. Да, вы не ослышались: полторы тысячи километров на баке бензина и полном заряде. Для сравнения: это примерно расстояние от Москвы до Лазурного берега или от Санкт-Петербурга до Красноярска.

🔗 Читать статью на сайте

📢 ТехноЛут