📰 Delta Air Lines прокачала 240 Boeing 737-800: аэродинамические гребни и экономия топлива (ищем лучшие места в салоне

СегодняСегодня

1 мин

) Американская авиакомпания Delta Air Lines нашла крайне элегантный способ сэкономить на топливе, не влезая в дорогущий апгрейд двигателей. Вместо новой силовой установки они ставят на свои Boeing 737 Next Generation четыре небольшие пластины. И это не шутка. Пластиковый тюнинг для авиагиганта Речь про так называемые финлеты — аэродинамические гребни, которые крепятся к хвостовой части фюзеляжа. Установка затронет 240 самолётов Boeing 737-800 и 737-900ER. Это крупнейший проект подобного рода за всю историю Delta Air Lines. Масштаб серьёзный: если ты хоть раз летал рейсом Delta, велика вероятность, что твой борт — один из этих. Перед тем как запускать программу массово, инженеры провели тесты на 22 лайнерах в реальных условиях эксплуатации. Цифры сошлись: снижение расхода авиационного керосина составило примерно 1,2%. Казалось бы — мелочь. Но для флота в 240 машин это превращается в миллионы сэкономленных литров в год. Чистая математика. Как это работает (без сложных формул) Финле

📰 Delta Air Lines прокачала 240 Boeing 737-800: аэродинамические гребни и экономия топлива (ищем лучшие места в салоне)

Американская авиакомпания Delta Air Lines нашла крайне элегантный способ сэкономить на топливе, не влезая в дорогущий апгрейд двигателей. Вместо новой силовой установки они ставят на свои Boeing 737 Next Generation четыре небольшие пластины. И это не шутка.

Пластиковый тюнинг для авиагиганта

Речь про так называемые финлеты — аэродинамические гребни, которые крепятся к хвостовой части фюзеляжа. Установка затронет 240 самолётов Boeing 737-800 и 737-900ER. Это крупнейший проект подобного рода за всю историю Delta Air Lines. Масштаб серьёзный: если ты хоть раз летал рейсом Delta, велика вероятность, что твой борт — один из этих.

Перед тем как запускать программу массово, инженеры провели тесты на 22 лайнерах в реальных условиях эксплуатации. Цифры сошлись: снижение расхода авиационного керосина составило примерно 1,2%. Казалось бы — мелочь. Но для флота в 240 машин это превращается в миллионы сэкономленных литров в год. Чистая математика.

Как это работает (без сложных формул)

Финлеты — не просто «заглушки», а продуманная инженерная конструкция. Каждый элемент длиной около 64 см и высотой 6,4 см. Разработчик — компания Vortex Control Technologies (VCT), основанная бывшими инженерами Lockheed Martin. Эти ребята раньше занимались транспортниками C-130 Hercules и C-17 Globemaster III, так что опыт с турбулентностью у них колоссальный.

Схема установки не симметричная, и тут есть логика. На каждом самолёте ставят четыре гребня: три с левого борта и только один — с правого. Почему так? Потому что с правой стороны аэродинамика уже изменена воздухозаборником вспомогательной силовой установки (ВСУ). Перекос в установке выравнивает обтекание.

Более того, установка финлетов позволила отказаться от штатных вихрегенераторов, которые стояли между килем и горизонтальным стабилизатором. Это двойной профит: снижается сопротивление и уменьшаются вибрации хвостовой части. Самолёт становится тише и экономичнее — классика win-win.

Сейчас финлеты уже сертифицированы для трёх моделей: Boeing 737-700, 737-800 и 737-900ER. Для владельцев именно этих бортов открывается прямой путь к модернизации без согласования с FAA по индивидуальным проектам.

🔗 Читать статью на сайте

📢 ТехноЛут