В 2022 году, когда мировые автопроизводители спешно покидали Россию, они оставили после себя множество автопроизводств. Часть автопроизводств были выкуплены российскими компаниями за бесценок с опцией обратного выкупа, а за некоторые заводы были заплачены миллиарды. Большая часть из пустующих автозаводов ушедших из России мировых автопроизводителей уже была перезапущена, и там теперь кипит жизнь, но далеко не на всех автозаводах дела обстоят хорошо. Давайте для примера рассмотрим несколько российских перезапущенных автопроизводств:
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях. Чтобы поддержать канал просьба пожертвовать любую сумму на развитие канала
- Бывший московский завод Renault, там теперь выпускают Москвичи и электрокары UMO. К 2026 году руководство московского автозавода планировали выйти на объёмы производства и продаж 100 тыс. машин в год. Но жизнь продиктовала свои правила, за 3,5 года было продано около 60 тыс. автомобилей Москвич. Завод Москвич по-прежнему работает в убыток, так как ранее руководство Москвича говорило, что для того, чтобы начать работать в прибыль, нужно продавать минимум 40 тыс. машин в год;
- Бывший завод Nissan в СПБ, изначально АвтоВАЗ в 2023 году там пытался запустить производство Лады X-Cross 5 совместно с FAW, выпустили 200 автомобилей и на этом завершили выпуск. В 2024 году завод повторно перезапустили и начали выпускать Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8 совместно с Chery, но вновь облажались, выпустили около 20 тыс. автомобилей и остановили конвейер, так как кроссоверы Xcite провалили продажи и оказались никому не нужны. В 2025 году на бывшем заводе Nissan АвтоВАЗ запустили убыточное производство Лады Искры из готовых машинокомплектов;
- Бывший завод Hyundai в СПБ был перезапущен в 2024 году российской компанией AGR. Два года там выпускали Solaris из остатков комплектующих, но в конце 2025 года комплектующие закончились, и на этом выпуск завершился. Теперь там будут выпускать кроссоверы Jeland C5 и C7 (Omoda C5 и C7);
- В 2026 году был перезапущен петербургский завод Toyota, там начали собирать седаны Senat 900 совместно с Hongqi, цена седана около 12 млн.руб., маловероятно, что у этого проекта есть будущее;
- Благодаря Great Wall неплохо обстоят дела на бывшем калужском заводе ПСМА рус, там запустили выпуск кроссовера Haval M6. Также компания «Автомобильные технологии» на заводе выпускает отвёрточным методом Citroen C5 Aircross, но Citroen C5 Aircross провалил продажи из-за завышенной цены и оказался никому не нужен в РФ;
- У липецкого Моторинвест, где выпускают Evolute, дела также обстоят не самым лучшим образом, продажи у электрокаров и гибридов Evolute крайне низкие;
- Калининградский Автотор переживает в последние годы не самые лучшие времена, за последние годы они запустили выпуск нескольких десятков различных автомобилей, но ликвидных среди них практически нет, и многие уже сняли с производства;
- В 2026 году запустили выпуск Волги на мощностях завода ГАЗ совместно с Geely, что из этого выйдет, пока делать выводы рано, продажи только начались;
- В 2024 году был перезапущен бывший калужский завод Volkswagen, в 2025 году там AGR запустили мелкоузловую сборку кроссоверов Tenet. Продажи у Tenet идут в гору, был запущен выпуск ДВС и других комплектующих;
- В 2026 году перезапустили бывший завод GM, там теперь AGR выпускает кроссоверы Jeland J-серии, перелицованные Jaecco, и кроссоверы Esteo, перелицованные Exeed. Что из этого выйдет, поживём увидим. В успех Jeland J-серии ещё вера есть, так как кроссоверы Jaecco в России пользуются неплохим спросом, а вот в успех кроссоверов Esteo слабо верится, так как продажи у Exeed в последние два года просто рухнули. Если в 2024 году было продано около 41 тыс. кроссоверов Exeed, в 2025 году около 21 тыс., то за первое полугодие 2026 года менее 7 тыс.
В целом дела плохи с перезапуском заводов ушедших мировых автопроизводителей, хорошо пока дела идут лишь на бывшем заводе ПСМА рус с выпуском Haval M6 и у AGR с выпуском кроссоверов Tenet. Также всё хорошо у Great Wall с выпуском кроссоверов на тульском заводе, но это отдельная история, так как Great Wall построили в своё время завод с нуля, а не заняли свободные мощности, оставшиеся от других автопроизводителей.
Отдельно хотелось бы отметить завод Mercedes в Подмосковье, перезапуск автозавода в Подмосковье провален и не удался. Завод Mercedes немецкий концерн запустил в 2019 году. Во времена немецкого концерна там выпускали седаны E-Class и кроссоверы GLC, GLE и GLS. Предприятие рассчитано на выпуск 25-30 тыс. автомобилей в год. В 2023 году предприятие выкупил дилерский холдинг Автодом. В 2024 году Автодом на бывшем заводе Mercedes начал выпускать кроссоверы Exeed. Автодом выпускали крупноузловым методом кроссоверы Exeed VX, TXL и RX. Автодом планировали локализовать кроссоверы Exeed в России и перейти к мелкоузловой сборке.
Но жизнь продиктовала свои правила, продажи у Exeed в РФ рухнули, Chery оказались недовольны сотрудничеством с Автодомом, и производственный контракт был расторгнут. Chery не устроило сотрудничество с Автодомом, так как компания не спешила переводить выпуск кроссоверов на мелкоузловую сборку, заключать специнвестконтракт (СПИК). Ну а отвёрточным методом без заключения СПИК собирать машины смысла нет, так как их себестоимость значительно выше и невозможно получить компенсации утильсбора. Сборка Exeed на подмосковном заводе завершилась, всего было собрано 16,4 тыс. кроссоверов, как говорится, всё, отсобирались.
Издание Autonews решило съездить на подмосковный завод и посмотреть, что там происходит. Если год назад на предприятии жизнь кипела, стоянки были заставлены новенькими автомобилями, разгружались фуры и стояло множество автовозов, то теперь жизнь вновь остановилась. Корреспонденты Autonews не заметили вообще никакой активности на заводе и каких-либо признаков, что предприятие работает, всё выглядит безжизненно, стоянки предприятия зарастают травой и молодыми деревьями.
А вот сотрудничеством с AGR китайский концерн Chery доволен, так как AGR выпускают Tenet, Jeland и Esteo мелкоузловым методом и увеличивают уровень локализации. Всё это, конечно, хорошо, вот только почему тогда, если AGR получают компенсацию утильсбора в виде субсидий, цена на автомобили на величину утильсбора не снижается? Высокопоставленные лица не так давно нам говорили, что машины после локализации в России начнут дешеветь. Тогда хочется спросить у AGR и других российских автопроизводителей, где обещанное снижение цен после локализации? Почему тогда у белорусов не так, и Belgee после того, как начинают выпускать Geely, снижают цены на свои машины, в том числе и в России, а AGR и другие российские автопроизводители — нет, может, всё дело в жадности?
В заключение, да и китайцы китайцами, но может, уже что-то начать своё разрабатывать с учётом запросов автомобилистов нашей страны, ведь своё оно и есть своё и никуда не денется. Россия — это огромная и великая страна, у которой должен быть свой автопром, за который не стыдно.
Всем спасибо и добра. Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно