Электрический Mini в топовой версии разгоняется до сотни за 5,3 секунды по замерам GPS-таймера, то есть на 0,3 секунды быстрее заявленных. Цена машины в Австралии — около 60 600 долларов. Главное оружие — салон с круглым OLED и тактильными тумблерами вместо привычных кнопок.
Что за машина
Countryman живёт уже три поколения, теперь — с бензиновым или электрическим мотором. На тест взяли топ — полноприводный SE ALL4 в спецификации Favoured: батарея 64,6 кВт·ч, два мотора, суммарно 308 сил и 494 Н·м. Шильдика JCW нет, но динамика всё равно хот-хэтчевая.
Размеры скромные: длина 4445 мм, колёсная база 2692 мм, снаряжённая масса ровно две тонны, багажник 460 литров. По меркам компактного SUV сзади тесновато для пассажиров выше 180 см — для невысоких всё в порядке.
В Австралии линейка идёт от бензинового Countryman C с 1,5-литровой турбочетвёркой за 56 700 австралийских долларов (около 39 700 в долларах США). Электрический одномоторный Countryman E стоит 75 526 австралийских (52 900). JCW Countryman ALL4 с двухлитровой турбочетвёркой — 78 652 (55 100). Тестовый SE ALL4 в базе — 80 737 (56 600), а в спецификации Favoured как у тестера — 83 862 (60 600).
Кабина с театральностью
Большинство производителей похоронили собственное наследие интерьеров. Mini — нет. Получился салон, который не просто премиальный, а с фирменным мини-театром: круглый OLED в центре панели, яркий и сочный, с играющей графикой при переключении режимов вождения. Климат там же, но физические шорткаты для температуры и подогревов остались. Беспроводные CarPlay и Android Auto работают, но занимают только центральный прямоугольник экрана.
Под экраном — тактильные тумблеры, в том числе «зажигание» с движением как у настоящего ключа. На приборной панели — голубая тканевая отделка и вертикальные дефлекторы. Низ руля выполнен в виде натянутой ткани, ручки дверей вертикальные, за подстаканниками — отдельный отсек. На дверных картах — двухцветная синяя и оранжевая ткань.
В Favoured добавлены панорамная крыша, камера салона, массаж водительского кресла и 12-динамиковая Harman Kardon. Подсветка нестандартная: вместо привычных LED-лент используются крошечные проекторы в дверных панелях и за центральным экраном, рисующие узоры.
432 километра по паспорту и 130 кВт зарядки
Mini обещает 100 км/ч за 5,6 секунды, тестер получил 5,3 на разогретой машине через GPS-таймер. Промежуточный разгон 60–120 км/ч занял 4,79 секунды — буквально пара десятых разницы с лёгкими хот-хэтчами. В режиме Go Kart Mode рулевое колесо тяжелеет, акселератор острее, а в салоне разливается космический саундтрек с живыми цифрами мощности и момента.
Рекуперация настраивается через экран, но настройки спрятаны глубоко. Проще ткнуть селектор в положение B и получить однопедальное вождение. Тестер ездил так всю неделю и получил расход 17,2 кВт·ч на 100 км — приличный результат для машины такой массы и формы.
Главные минусы — запас и зарядка. Mini обещает 432 км, но в реальности с такой батареей дотянуться до 400 км сложно. Пиковая мощность постоянным током — всего 130 кВт: с 10 до 80% за 29 минут. Для машины 2026 года это слабо.
На разбитой дороге Countryman жёстковат и подпрыгивает, но в горном серпантине с Pirelli P Zero держит трассу мёртвой хваткой. Из систем — автоторможение, активный круиз с удержанием полосы и автопарковщик, который на удивление аккуратно паркуется параллельно.
Итог: Mini в фирменном духе — фан и эмоция в обмен на компромиссы. Покупать сердцем, а не калькулятором.