Приветствую вас, друзья. Когда впервые увидел фотографии этого автомобиля, поймал себя на мысли, что немцы словно решили сделать собственную современную версию нашей знаменитой «Буханки». Конечно, если поставить две машины рядом, станет понятно, что это совершенно разные конструкции. Но общий силуэт, короткий капот, почти вертикальное лобовое стекло и простой утилитарный кузов сразу вызывают знакомые ассоциации.
Самое интересное, что этот автомобиль вообще не нуждается в бензине. Расход топлива у него официально составляет ноль литров на сто километров. Для тех, кто привык к дизельным фургонам и старым внедорожникам, звучит почти фантастически. Но никакой магии здесь нет. Просто речь идет об электрическом Xbus, который разработала немецкая компания Electric Brands.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Мне вообще кажется любопытным, что в Европе до сих пор есть спрос на максимально простые рабочие машины. Там тоже любят кемперы, небольшие экспедиционные автомобили, технику для фермеров и коммунальных служб. Только если УАЗ уже десятилетиями практически не меняет свою легенду, то немцы решили посмотреть на эту идею совершенно иначе.
Интересно и то, что сначала проект назывался eBussy. Название быстро раскритиковали, поэтому производителю пришлось срочно искать другое имя. Так появился Xbus, под которым машину знают сегодня.
При этом многие удивляются, узнав, что официально Xbus даже не считается полноценным легковым автомобилем. В Германии его сертифицировали по категории L7e. Формально это тяжелая мотоколяска с автомобильными органами управления. Звучит необычно, зато такой подход позволил заметно упростить процедуру сертификации и снизить расходы на вывод модели на рынок. Правда, есть и обратная сторона. Требования к безопасности здесь отличаются от тех, которые предъявляют обычным автомобилям.
Если посмотреть на размеры, становится понятно, что перед нами вовсе не конкурент классической «Буханке» по габаритам. Машина получилась намного компактнее. Его длина - 3945 мм, ширина - 1633 мм, а высота - 1963 мм. Для сравнения: УАЗ-452 в длину 4363 мм, в ширину 1940 мм и в высоту 2064 мм. Колёсная база также короче - 2200 мм против 2300 мм у УАЗа.
Но больше всего меня удивила вовсе не компактность. Несмотря на небольшие размеры и массу менее 600 килограммов, разработчики заявляют грузоподъемность до 1 тонны. На бумаге цифра выглядит очень впечатляюще. Для небольшого электрического автомобиля это действительно серьезный показатель.
Наверное, именно поэтому инженеры сразу сделали модульную конструкцию. По сути покупатель получает не конкретную машину, а платформу, которую можно превратить практически во что угодно. Сегодня это закрытый фургон, завтра небольшой грузовик, потом пассажирский микроавтобус, а при желании даже компактный кемпер для путешествий.
Мне вообще нравится сама идея модульности. Многие автомобили приходится покупать строго под одну задачу. Если нужен грузовой фургон, то он так и останется грузовым. Если купили микроавтобус, то возить стройматериалы уже не слишком удобно. Здесь же производитель предлагает менять назначение автомобиля практически как конструктор.
Правда, не стоит думать, что Xbus создавали исключительно для асфальта. Дорожный просвет составляет 205 миллиметров. Практически столько же, сколько у нашей «Буханки». Конечно, геометрическая проходимость зависит не только от клиренса, но сам показатель внушает уважение.
Еще одна необычная особенность скрывается в трансмиссии. Вместо привычного двигателя здесь используются четыре мотор-колеса. То есть каждое колесо имеет собственный электромотор. Такая схема позволяет отказаться от большого количества механических узлов, которые обычно встречаются в полноприводных автомобилях.
Если посмотреть на характеристики, сначала возникает легкое недоумение. Постоянная мощность всей силовой установки составляет всего около 20 л.с. Кажется, что этого слишком мало даже для компактной машины. Но производитель указывает и пиковую мощность, которая достигает 76 л.с. при максимальной нагрузке. А максимальный крутящий момент составляет более 1000 Н*м.
У электромобилей есть одна особенность, о которой часто забывают. Им совсем не обязательно иметь огромную мощность, чтобы уверенно трогаться с места. Электромотор сразу выдает высокий крутящий момент. Именно поэтому даже относительно слабые электрокары нередко кажутся более бодрыми в городе, чем бензиновые автомобили с похожими цифрами в паспорте.
Максимальная скорость Xbus составляет около ста километров в час. Кто-то наверняка скажет, что этого мало. Но если честно, сложно представить подобную машину летящей по автобану со скоростью 160 километров в час. Все-таки ее стихия совсем другая. Это спокойные поездки, работа, путешествия по второстепенным дорогам и легкое бездорожье.
Отдельный разговор заслуживает запас хода. Здесь все зависит от выбранной батареи. Самая простая версия получила аккумулятор емкостью 10 кВт·ч. Его должно хватить примерно на 200 километров. Для города или небольших рабочих маршрутов этого вполне достаточно.
Есть и более емкие батареи. Максимальный вариант рассчитан уже на 30 кВт·ч. Производитель обещает до 600 километров без подзарядки.
Конечно, подобные цифры обычно получают в максимально благоприятных условиях. В реальной эксплуатации многое зависит от температуры воздуха, скорости движения, нагрузки и рельефа местности.
Поэтому относиться к таким заявлениям лучше спокойно.
Ну и теперь о цене, которую многие наверняка ждали с самого начала. Именно стоимость вызывает больше всего споров.
В Германии базовый Xbus оценивается примерно в 18 070 евро. Если перевести эту сумму в рубли по сегодняшнему курсу, получается 1 579 000 рублей.
И вот здесь мнения наверняка разделятся. С одной стороны, за эти деньги покупатель получает необычный электрический автомобиль с модульной конструкцией, полным приводом за счет четырех мотор-колес, грузоподъемностью до одной тонны и нулевым расходом бензина. С другой стороны, это все-таки техника категории L7e, со своими ограничениями и особенностями эксплуатации.
Лично я не считаю цену ни откровенно завышенной, ни слишком привлекательной. Скорее это тот случай, когда стоимость будет оправдана только для тех покупателей, которым действительно нужен именно такой необычный формат автомобиля. Для всех остальных на рынке найдется немало более привычных вариантов.
Как вам Xbus? Интересный проект или наша старая-добрая «Буханка» лучше? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!