Японский автопром в тонусе. Китайцы продавили их по всем фронтам - электромобили, гибриды, цены. И вот три бывших конкурента, которые ещё полтора года назад пытались в слияние, но не смогли поделить шкуру неубитого медведя, теперь решили хотя бы поделиться мозгами.
Речь идёт о стандартизации электронных блоков управления (ECU) для автомобилей нового поколения. Хонда, Ниссан и Митсу хотят поставить в свои будущие машины одни и те же "мозги" - блоки, отвечающие за автопилот, мультимедиа и всю электронную начинку. Переговоры уже на финальной стадии, соглашение могут объявить в ближайшие недели. Первые машины с унифицированной электроникой появятся к 2029-2030 году.
Зачем это японцам?
Ответ простой - деньги. Разрабатывать софт для каждой модели отдельно - дорого и долго. Китайцы, не сговариваясь, уже сделали это давно: они просто покупают готовые компоненты "с полки" и собирают из них машины. Японцы же десятилетиями мучили инженеров уникальными решениями для каждой модели. Теперь решили, что пора завязывать.
Но есть нюанс. Объединить электронику - это не просто воткнуть один блок в разные машины. Это унификация платформ, а платформа сегодня - это не только железо, но и софт. Хонда и Ниссан уже обсуждают создание единой программной платформы и общей операционной системы для своих SDV-автомобилей. Если это получится, мы увидим японские машины, которые внутри будут близнецами-братьями, как это уже давно происходит у китайцев.
А что там с Митсубиши?
Митсу присоединилась к переговорам позже, но тоже в деле. Пока речь идёт о том, что они будут участвовать финансово, а конкретные детали их участия определят позже.
Что это значит для нас?
Если честно, для российского рынка это новость с грифом "для общего развития". У нас японские бренды официально не продаются, но машины - есть. И если японцы начнут экономить на разработке, это может как ударить по качеству, так и наоборот, сделать машины дешевле. Время покажет.
Главный редактор "За рулем" Максим Кадаков уже прокомментировал: унификация - это плюс, потому что решения часто повторяются. Но внедрить общие решения можно только на автомобилях следующих поколений, на это уйдёт три-четыре года. Так что ближайшие годы японцы будут ездить на том, что есть, а китайцы - наращивать отрыв.
Вопрос вам: как думаете, догонят ли японцы китайцев в этой гонке или уже окончательно проиграли? И стоит ли сейчас брать японца "на вырост" с надеждой на унификацию или уже пора пересаживаться на китайцев?