На eBay в Германии выставили Lada 2105 VFTS — не обычный советский седан, а раллийную машину с документированной историей. Цена тоже совсем не «жигулевская»: за автомобиль просят €63 000, что соответствует примерно $71 500.
Изначально эта Lada сошла с конвейера АвтоВАЗа в 1981 году. Главная часть биографии началась позже: в 1985-м седан переделали под раллийную спецификацию Group B. Машину сертифицировал и зарегистрировал для дорог и соревнований австрийский импортер OAF, а программу вел Руди Штоль. С 1985 по 1989 год автомобиль без перерывов выступал в чемпионате Австрии по ралли.
За рулем в разные периоды находились Руди Штробль, Райнер Валенцко и Энгельберт Хельм. После завершения спортивной карьеры Lada отправилась в гараж в Австрии и надолго исчезла из активной жизни. Нынешний владелец купил машину в 2018 году и восстановил ее при участии специалистов по раллийной технике.
В 2020-м автомобиль получил Historic Technical Passport FIA и соответствует омологации B222. Для коллекционеров это важнее блестящей краски: такие документы подтверждают право участвовать в исторических соревнованиях. Внешне VFTS легко отличить от обычной «пятерки». У машины широкие расширители арок, выраженный передний спойлер, небольшой задний «утиный хвост», дополнительные фары и пластиковые окна для снижения массы. Белый кузов дополняют пятиспицевые легкосплавные колеса.
Салон полностью лишен бытового уюта. Внутри оставлены два жестких гоночных кресла, каркас безопасности, дополнительные приборы и переключатели. Это не ретро-игрушка для неспешных поездок, а машина, собранная под спецучастки. Под капотом установлен атмосферный 1,6-литровый двигатель с двумя карбюраторами Weber и доработанным впуском. Мощность выросла с заводских 75 до 128 л.с. При массе около 920 кг такой показатель уже выглядит серьезно. В паре с мотором работает короткая 5-ступенчатая механическая коробка dog-box, а тяга уходит на дифференциал Torsen повышенного трения.
На бумаге сумма свыше $70 000 за Lada может выглядеть странно. Но рынок исторических раллийных машин живет по другим правилам: здесь платят не только за марку, а за происхождение, документы, спортивную биографию и редкость исполнения.
У Lada нет такого гоночного ореола, как у Lancia или Ford, но 2105 VFTS остается яркой частью восточноевропейской раллийной школы. И в этом случае перед покупателем не просто старая «пятерка», а редкий автомобиль с австрийским прошлым, FIA-документами и характером, который уже давно стоит дороже ностальгии.
Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что Lada Iskra получила более эффективный свет, чем Granta.