Продолжаю вести рубрику под названием "Велогараж", посвященную технической подготовке к моим велопутешествиям.
Спустя почти год подготовки я наконец собрал велосипед, который существовал до этого только в голове. В этой статье — вся сборка с нуля, мои ошибки, неожиданные проблемы и впечатления после первых 55 километров.
Введение
В детстве друзья, которые могли разобрать велосипед и что-то там починить, казались мне какими-то сверхразумами. Для меня было непостижимым то, как они это могут делать, откуда знают и понимают все это. О том, чтобы спроектировать нестандартный велосипед, самому его собрать и полностью настроить чтобы все работало, я до недавнего времени даже и подумать не мог. Но вот настало время закрыть этот гештальт.
Для тех, кто не знаком с этой серией статей, приведу ниже ссылки на ключевые предыдущие выпуски, чтобы картина была более полной.
Подготовка процесса сборки
Инструмент
Практически весь необходимый инструмент для сборки мне любезно предоставил мой друг Саня, о котором я уже неоднократно упомянал ранее.
Стойка для обслуживания уже у меня имелась и она очень сильно пригодилась.
Получив от Сани два чемодана и целый пакет с инструментами я был готов к работе. Не все пригодилось, но то, что использовал, я отфотографировал и выложил в альбоме:
Расходники
Канистру с оригинальным минеральным маслом для тормозов Shimano мне также одолжил Саня. Остальное уже я сам покупал. Также все отфотографировал и добавил в альбом:
Еще забыл сделать фото рубашки тросика переключения с заглушками. Её тоже необходимо было купить отдельно.
Groupset
Выбор фирмы производителя
Явных лидеров среди производителей группсетов три: Campagnolo, Sram и Shimano. Если сравнивать по качеству их между собой, то мнения могут расходиться у разных экспертов, но в целом все они хороши. Что касается доступности, то для нашей страны гораздо доступнее компоненты фирмы Shimano и, соответственно, гораздо более распространены как на маркетплейсах, так и в наличии у велосипедистов и в веломастерских. Подавляющее большинство моих друзей также используют Shimano. Их детали хорошо изучены и многим известны. Я решил выбрать навесное оборудование исключительно этого производителя.
Трансмиссия
Как я уже писал ранее, я нацелен установить трансмиссию без переднего переключателя и не ниже 1х12. Не так давно появившиеся 1х13 мне кажутся уже перебором, т.к. цепь становится еще тоньше со всеми вытекающими последствиями. Также мне кажутся неудобными и непрактичными гравийные и шоссейные дуалы. А еще мне очень сильно нравится функция мультисброса на MTB-системах. Насчет кассеты - она должна, на мой взгляд, обладать широким диапазоном переключений, чтобы быть максимально универсальной. Осталось определиться, какая же линейка меня устроит. Хотелось бы понадежнее и полегче, но чтобы стоила вполне вменяемых денег. А еще очень хочется свести количество хомутов на руле к минимуму.
В конечном итоге выбор пал на систему Shimano Deore XT 1x12 c I-SPEC креплением манетки на тормозную ручку. Переключатель решил выбрать именно механический, т.к. для длительных автономных путешествий электрический не очень подходит, да и весит он много, хоть и переключает очень хорошо. Кассету выбрал 10-51 нового поколения Shimano M8200. Но вот только максимальная передняя звезда в этой системе 36 зубов, чего по моим расчетам будет катастрофически мало на новом велосипеде. Моя рама позволяет поставить максимум 46 звезду. Я решил выбрать что-то среднее и взял для начала из гравийной серии Shimano GRX820 шатуны и переднюю звезду на 42 зуба.
Был страх того, что компоненты из двух разных трансмиссий могу не подружиться и плохо работать, но теоретически ощутимых проблем возникнуть не должно. Я решил рискнуть.
Что касается цепей, то решил взять сразу 3 штуки, чтобы не отступать от традиции, заложенной на моем предыдущем велосипеде. Использование поочередно по кругу трех цепей существенно продлевает жизнь трансмиссии.
Ну и по поводу смазки, тут без сомнений планирую продолжать использовать самодельный высококачественный парафин от Дмитрия.
Тормоза
Мне очень нравятся тормозные системы MTB-серии, где есть приятная модуляция и нажиматься они могут хоть одним пальцем. Исходя из соотношения цена-качество я решил остановиться также на Shimano Deore XT.
Тормозные диски с белыми радиаторами мне совсем не вписываются в стиль нового велосипеда, поэтому я решил переплатить немного за черные тормозные диски Shimano Deore XTR.
Изначально хотелось поставить себе роторы диаметром 180 мм, но оказалось все не так просто. Дело в том, что на моей вилке и раме крепления тормозных калиперов Flatmount, а на Shimano Deore XT обычно калиперы Postmount. Если с передними тормозами вопрос решается довольно просто подбором необходимого адаптера, то с задним калипером ситуация осложняется тем, что места в раме явно не хватает, чтобы его установить.
Подобрать необходимый адаптер переднего суппорта для ротора на 180 мм оказалось непростой задачей. Явных по маркировке в наличии я вообще не нашел в продаже, но были сомнительные варианты, которые могли подойти. В итоге я заказал адаптер под диск на 160 мм, но не было понятно к какому базовому посадочному месту: на 160 на 140 мм. Я решил рискнуть.
Отдельно хочу поблагодарить техподдержку SHULZ за помощь в подборе адаптера. К моему приятному удивлению, сотрудник техподдержки всегда оперативно отвечал на мои вопросы и помогал разобраться с различными нюансами.
Задний адаптер я нашел подходящий, но даже с ним было понятно, что калипер не вместится и придется их обрезать. Оставалось неясным насколько потребуется обрезать и будет ли полноценно функционировать задний тормоз после такой модернизации. Выяснить это можно было только имея все на руках и приложив к месту крепления. Я решил рискнуть и заказал их.
Чуть позже я узнал, что у Shimano Deore XT, оказывается, есть тормоза под Flatmount, но у нас они не продаются. Нашел, как из Испании заказать задний калипер. Я почему-то был уверен, что он рассчитан на 160 мм ротора и думал, что мне в раму он встанет как родной, без адаптера. Заказал я его по двум причинам: чтобы избежать лишних 50 грамм адаптера (и эстетически без адаптера выглядит лучше), а также как запасной вариант на случай, если стандартный никак не удастся поставить.
Диски, соответственно, я решил взять в итоге 160 мм.
Сборка велосипеда
Wheelset
Сборку решил начать с вилсета, чтобы потом не отходить от велостойки. Про колеса свои я писал уже ранее тут и здесь. В целом всё прошло нормально, дунул бустером, вщелкнул покрышки. Оказалось, что одна покрышка имела прокол - герметик с ним справился за полминуты. Также немного воздуха выходило из технологических отверстий и мест крепления ниппеля, но герметик также их быстро закупорил. Накачал переднее колесо до 2.0 Атм, заднее до 2.2 Атм. Герметика заливал по 60 мл в каждое колесо.
Frameset и Cockpit
Тут все прошло нормально. Единственный момент - я допустил классическую ошибку для первой сборки: затянул вынос руля до того, как закрутил крышку якоря. В итоге образовался люфт в рулевой, который я позже только обнаружил. Недочет быстро устранил, перезатянув болты в нужной последовательности.
Еще стоит добавить, что адаптер из комплекта крепления для велофонарика не подошел - он лопнул при первом же встегивании. Пришлось заказать его отдельно.
Тормоза
Для начала я решил установить жлобстеры в тормозные ручки - специальные пыльники, разработанные известным веломехаником Лехой Псковым. Это небольшая модернизация существенно продлевает жизнь тормозных ручек, т.к. сильно повышает защиту подвижных механизмов от попадания пыли и грязи.
Делал все по инструкции, но с установкой пружинки провозился почти два часа, пока не понял, что я пытаюсь её засунуть не туда. Причем понял я это, когда пытался на второй ручке увидеть где она должна была стоять, но хода загерметизированной ручки не хватало, чтобы увидеть это хорошо. В очередной раз я психанул и нажал посильнее - давление выбило заглушку, масло брызнуло мне в лицо, но зато я сразу смог увидеть, что пружинка расположена не так, как я пытался её вместить.
С передним тормозом никаких проблем не возникло - адаптер подошел.
Сложности ожидаемо возникли с задним суппортом.
Калипер под Flatmount мне не понравился. Во-первых, он оказался под диски 140 мм и для его установки все равно требовался адаптер. Во вторых, колодки у него были меньше, чем на PostMount и без радиаторов охлаждения. В третьих, в комплекте с калипером не шла компрессионная гайка и подключить его я никак не мог. Я, конечно же, заказал и адаптер под него и гайку (на всякий случай), но они до сих пор еще где-то в пути.
Решил для начала понять, насколько не вмещается в раму адаптер и суппорт Postmount. Я забыл, что сначала хотел поставить диски 180мм и под них сразу заказал адаптер. В итоге под мои диски 160 мм этот адаптер не подошел, пришлось срочно заказывать нужный (пришел через пару дней) и задний тормоз я устанавливал уже самым последним.
Выяснилось, что адаптер и калипер можно сточить таким образом, чтобы не повредилась резьба крепления. Стачивал напильником, потом обезжирил и закрасил автоэмалью.
Т.к. я не смог избежать разгерметизации гидролинии, пришлось прокачивать тормоза. Пробовал разные способы, но в конечном итоге все получилось. Основная ошибка, из-за которой я потратил много времени: после прогонки шприцом масла (около 25 мл) через калипер и закрытия штуцера, я закрывал бочок в ручке и надеялся что весь воздух поднимется в воронку вместе с маслом. Оказалось, что перед закрытием бочка нужно было все равно покачать ручкой тормоза, чтобы выгнать остатки воздуха (постукивая по ручке, гидролинии и калиперу).
В итоге установка тормозов оказалась самым сложным этапом всей сборки. Именно здесь я потерял больше всего времени.
Трансмиссия
Манетку удалось присоединить к тормозной ручке без адаптера, зря его покупал.
Как я и хотел, удалось обойтись минимальным количеством хомутов на руле - всего два, для крепления тормозных ручек.
С внутренней проводкой справился не сразу - пригодился Санин набор.
С установкой кассеты накосячил - самую маленькую звезду, как оказалось, я установил со смещением и раздавил один шлиц на барабане. Как следствие, я не мог настроить четкую работу трансмиссии на последних скоростях. Крайняя шестеренка оказалось, что вращалась с биением. Пришлось ювелирно подточить остатки расплющенного шлица, чтобы разблокировать кассету и переставить звезду в правильное положение. На работоспособность системы моя ошибка никак не повлияла, но понервничать немного заставила.
С установкой цепи тоже прошло не все гладко. Как оказалось, цепь Shimano Deore XT необходимо устанавливать надписями наружу и стрелочка на замке должна смотреть по направлению движения цепи. Не зная этого, я, по классике жанра, сделал все наоборот. Последствия не заставили себя долго ждать - замок не застегивался до конца, а по передней звезде был нарушен шаг зацепления и цепь стремилась выскочить.
Научился настраивать трансмиссию достаточно быстро и в целом все прошло хорошо. Манетка с тормозной ручкой очень удобно расположились на новом руле.
Вес
Велосипед оказался достаточно легким, если учесть то, что рама хромомолибденовая размера L и облегченные колеса я побоялся ставить. Общий вес составил меньше 10 кг, что гораздо меньше, чем вес моего предыдущего велосипеда, который весил около 16-17 кг.
Первая поездка. Впечатления и выводы
Закончил процесс сборки и настройки я уже в одиннадцатом часу вечера. Сам не заметил, как я уже стоял на улице с велосипедом в руках. Чуть проехал и сразу понял, что руль и подсидел нужно немного подправить. В итоге седло опустил на самое нижнее положение. Стоит отметить, что в этом году я еще ни разу не крутил педали до этого.
Позвонил Сане, он возвращался из области с вечерней покатушки вместе с Юлей. Я поехал к ним навстречу. Пересеклись мы примерно на 26 километре загородной трассы.
Дал Сане свои туфли и велосипед прокатиться, ему понравилось.
Повкручивали несколько раз с ним бодро, ноги нормально я свои попрожигал с непривычки. Ну а в целом ехали неспеша и много общались. Всего я проехал 55 км по асфальту.
Первое, что меня сразу напрягло - это слишком длинная проводка с правой стороны, от которой отражается свет фонаря. Нужно будет укоротить.
42 звезды оказалось маловато. Даже на прямой хочется переключиться на передачу выше, но оказывается включена и так последняя. Ну а на спусках и подавно. На всех подъемах (а маршрут был с горочками) первыми двумя (а может и тремя) передачами даже не пользовался. Нужно явно будет установить спереди звезду побольше.
С давлением в колесах (2.0 Атм спереди и 2.2 Атм сзади) я, на первый взгляд, угадал. В общем велосипед кажется достаточно мягким - я приятно удивлен. Легкие неровности дороги вполне комфортно проезжал даже на скорости. Посадка достаточно агрессивная и прям провоцирует интенсивно крутить педали. Нагрузка с сиденья ожидаемо переносится на руки и шею - нужно привыкать телу.
С местом расположения хомутов на руле, похоже что, тоже угадал, расположив их на рогах примерно посередине - удобно тормозить и переключать передачи. С шириной руля видимо тоже угадал - шире точно не нужен, но и уже не хочется. Попробовал разнообразные хваты - нужна сноровка. Руль пока без оплетки и руки утомляются от тонкой жесткой рукоятки, но с оплеткой должно стать гораздо комфортнее.
По управляемости велосипед очень послушный и динамичный - надо привыкать. Сиденье по форме кажется комфортным, но достаточно жесткое, поэтому надо вернуть былую сидячую выносливость прежде чем отправляться в дальние путешествия. За сумку на раме по началу иногда цеплялись колени, но потом вроде как перестала мешать.
В общем я очень доволен новым велосипедом, он оказался комфортнее и бодрее, чем я ожидал.
Осталось оплести руль, укоротить проводку, увеличить звезду. Также еще нужно будет поставить полноразмерные щитки (уже приобретены) и переставить со старого велосипеда багажник (он в отличном состоянии). Также нужно будет приколхозить звонок и решить вопрос с зеркалом (вертеть головой совсем неудобно и небезопасно).
Когда проект только начинался, мне казалось невероятным, что однажды я смогу самостоятельно собрать велосипед практически с нуля. Теперь этот этап позади. Впереди — самое интересное: проверить, насколько этот монстрбайк оправдает себя в настоящих путешествиях.
Спецификация кастомбайка
Frameset
Рама с вилкой SHULZ The Lightning, размер L, цвет Грозовое облако.
Wheelset
Колеса в сборе ELITEWHEELS GRAVEL SLR 45 карбоновые, с храповым механизмом 36T, Ceramic Bearing, 45mm depth 31mm, SHIMAN0 10-11-12S, Tubeless compatible. Ободная лента шла в комплекте.
Ниппели MANA Presta для бескамерных велосипедов 63mm Black.
Барабан RD13 FreeBody Center Hub Thru-Steel-MS.
Покрышки Maxxis Reaver 700x40C TPI 120 кевларовый корд EXO/TR/Tanwall.
Трансмиссия
Манетка Shimano SL-M8100-IR.
Переключатель Shimano RD-M8100 SGS 12 скоростей.
Кассета Shimano M8200 10-51T.
Цепь Shimano M8100 126L.
Каретка Shimano MT801 BSA 68-73.
Шатуны со звездой Shimano GRX FC-RX820 42T 1x12s 172.5мм.
Рубашка троса переключения Shimano SP41 + 2 наконечника Shimano SP40, диаметр - 4 мм.
Оплетка для внутренней укладки тросов (Саня подарил).
Педали контактные Crankbrothers Egg Beater 3.
Тормоза
Комплект гидравлических тормозов (ручки, калиперы и гидролинии) Shimano M8100 Ice tec. органические колодки с радиаторами охлаждения, 2-х поршневые суппорты, гидролиния 900 мм / 1600 мм.
Тормозные диски 160 мм, Shimano RT-MT900-S, Center lock.
Адаптер передний VMX PM-FM F160.
Адаптер задний VMX PM-FM R160.
Cockpit
Руль Corner Bar карбоновый ZNIINO 520mm (диаметр зажима 31.8mm).
Вынос руля UNO Алюминиевый 28.6/31.8 мм 7degree 60mm.
Крепление для велокомпьютера и фонаря карбоновое OG-EVKIN CM-002+.
Адаптер для фонаря GoPro - GARMIN для фонаря Rockbros RHL1000/1500.
Seatpost assembly
Подседельный штырь ZNIINO 20mm 27.2x400mm Карбоновый.
Сиденье Elita One карбоновое (с длинными рельсами).
Прочее
Быстросъемная сумка-бензобак Rhinowalk Велосумка, объем: 1 л.
Крепления для бутылок ELITA ONE карбоновые матовые.
Спейсеры Bucklos карбоновые матовые.
Велокомпьютер COROS DURA.
Велофонарь передний ROCKBROS RHL1500.
Велофонарь задний китайский ноунейм на солнечных батареях.
Надеюсь, у вас хватило терпения дочитать до этого момента и было интересно. Подписывайтесь на канал, если понравилось, чтобы не пропустить следующие публикации.