От компактного городского автомобиля до семейного фаворита: история владельца Suzuki Solio Bandit
На редакцию вышел собственник необычного японского автомобиля и рассказал историю своего владения Suzuki Solio Bandit 2015 года выпуска. Изначально машина приобреталась как простой и недорогой городской транспорт, который должен был выполнять вполне стандартные задачи: поездки на работу, магазины, редкие выезды за город и минимальные расходы на обслуживание.
Но спустя некоторое время ситуация приняла неожиданный оборот. Сегодня в семье владельца уже два Suzuki Solio разных годов выпуска, а совсем недавно был приобретён и третий автомобиль — уже 2023 года выпуска, который должен заменить один из старых экземпляров.
Что же такого особенного оказалось в этом компактном праворульном японце, что владелец не только не разочаровался в покупке, но и фактически сделал эту модель семейным стандартом?
Разбираемся подробно.
Покупка автомобиля в 2024 году: выбор, который оказался удачным
Герой сегодняшней истории приобрёл Suzuki Solio Bandit второго поколения после рестайлинга в 2024 году. На момент покупки автомобиль имел пробег 138 тысяч километров.
Характеристики машины выглядят вполне скромно:
- бензиновый двигатель объёмом 1,2 литра;
- мощность 91 лошадиная сила;
- вариаторная трансмиссия;
- передний привод;
- кузов хэтчбек;
- правый руль;
- расход топлива около 5 литров по трассе и 8 литров в городе.
На бумаге всё выглядит довольно обыденно. Более того, многие потенциальные покупатели наверняка пройдут мимо такого автомобиля, решив, что 91 лошадиная сила для современной машины слишком мало.
Но реальность оказалась совершенно иной.
Первое впечатление: внутри автомобиль кажется намного больше, чем снаружи
Практически все владельцы Suzuki Solio говорят об одной и той же особенности — автомобиль удивляет внутренним пространством.
Снаружи машина выглядит компактной и даже игрушечной. Особенно на фоне кроссоверов и крупных седанов, которыми заполнены современные дороги.
Однако стоит открыть дверь и сесть за руль, как мнение начинает меняться.
Высокая крыша создаёт ощущение настоящего минивэна. Запас пространства над головой огромный, а посадка напоминает более дорогие и крупные автомобили.
По словам владельца, именно высота салона стала одним из главных преимуществ автомобиля в городской эксплуатации.
Посадка удобная, обзорность отличная, а ощущение тесноты отсутствует полностью.
Для ежедневной эксплуатации в плотной городской застройке это оказывается гораздо важнее, чем лишние секунды в разгоне до сотни.
Манёвренность, которой могут позавидовать многие кроссоверы
Город — это стихия Suzuki Solio.
Компактные размеры позволяют буквально проскальзывать между потоками автомобилей, без проблем парковаться там, где более крупным машинам приходится делать несколько попыток.
Владелец признаётся, что после эксплуатации более крупных автомобилей пересаживаться обратно в них уже не хочется.
Машина ощущается лёгкой и очень понятной в управлении.
Особенно это становится заметно зимой, во дворах многоэтажек и на переполненных парковках торговых центров.
Именно в таких условиях раскрывается настоящий характер японского компактвэна.
Всего 91 лошадиная сила? На деле всё интереснее
Один из главных стереотипов вокруг Suzuki Solio связан с его двигателем.
Многие уверены, что автомобиль с мотором 1,2 литра и мощностью 91 лошадиная сила будет откровенно медленным.
Однако владелец утверждает обратное.
По ощущениям динамика практически не отличается от многих автомобилей с двигателями объёмом 1,5 литра.
Да, старт с места хотелось бы сделать чуть более резким, особенно если водитель привык к турбированным двигателям или автомобилям с классическим автоматом.
Но после набора скорости ситуация меняется.
При обгонах с ходу автомобиль ведёт себя уверенно и позволяет выполнять манёвры без лишнего стресса.
Сам владелец признаётся, что придерживается довольно активного стиля вождения.
В городском режиме автомобиль спокойно передвигается со скоростями 100–110 км/ч при свободном потоке, а на трассе способен поддерживать значительно более высокий темп движения.
Именно поэтому многие владельцы Solio отмечают, что реальные возможности машины оказываются заметно выше ожиданий.
Вариатор, которого не нужно бояться
Отдельного разговора заслуживает вариаторная трансмиссия.
Для многих российских автомобилистов слово «вариатор» до сих пор звучит пугающе.
Однако в данном случае владелец никаких серьёзных претензий к агрегату не имеет.
Главное правило оказалось предельно простым — обслуживание должно быть регулярным.
Каждые 30 тысяч километров производится очистка фильтра в поддоне и замена картриджа тонкой очистки.
Все необходимые расходники доступны и стоят вполне разумных денег.
За время эксплуатации коробка не доставила ни одной серьёзной проблемы.
Расход топлива приятно удивляет
Во времена постоянно растущих цен на топливо экономичность автомобиля становится одним из ключевых факторов выбора.
И здесь Suzuki Solio выглядит очень достойно.
По трассе автомобиль способен укладываться примерно в 5 литров бензина на 100 километров пути.
В городе расход составляет около 8 литров.
Для просторного семейного автомобиля подобные показатели выглядят весьма привлекательными.
Особенно если учитывать стоимость владения в долгосрочной перспективе.
Комфорт есть, но не без компромиссов
Разумеется, идеальных автомобилей не существует.
Есть недостатки и у Suzuki Solio.
Первое, что отмечает владелец, — слабая шумоизоляция.
По его словам, заводской шумоизоляции здесь фактически нет.
Именно поэтому было принято решение самостоятельно проклеить автомобиль.
После доработки ситуация стала значительно лучше.
Второй момент касается отопителя.
Для большинства регионов страны его возможностей будет достаточно.
Но эксплуатация происходит в условиях Сибири, а там требования к печке совсем другие.
На коротких поездках зимой двигатель просто не успевает прогреваться до высоких температур, поэтому антифриз держится в диапазоне 55–67 градусов.
Из-за этого салон прогревается медленнее, чем хотелось бы.
Зимой помогают подогревы
Несмотря на скромную стоимость автомобиля, некоторые полезные опции здесь всё же присутствуют.
Например, подогрев передних сидений.
Работает он, по оценке владельца, примерно на твёрдую четвёрку.
Есть и подогрев боковых зеркал.
Даже серьёзная наледь исчезает примерно за три минуты после включения системы.
Для зимней эксплуатации это оказывается весьма полезной функцией.
Подвеска для города и испытание для гравийных дорог
Если большую часть времени автомобиль проводит в городе, серьёзных претензий к подвеске не возникает.
Но стоит регулярно выезжать на гравийные дороги, как ситуация начинает меняться.
Владелец честно предупреждает будущих покупателей: запас терпения в таких условиях точно пригодится.
Особенно это касается рулевой рейки и некоторых элементов подвески.
Впрочем, ситуацию серьёзно спасают цены на запчасти.
Например, стоимость рулевой рейки начинается примерно от 900 рублей.
Ступица в сборе обходится примерно в 1200 рублей.
Даже кузовные элементы стоят удивительно дёшево.
Когда ремонт не пугает кошелёк
Именно стоимость запчастей стала одним из факторов, из-за которых владелец настолько полюбил эту модель.
Переднее правое крыло в цвет удалось приобрести всего за 1100 рублей.
Задняя дверь обошлась примерно в 4800 рублей.
Бампер стоил около 1600 рублей.
Как шутит владелец, виновником ремонта оказался столб, который неожиданно решил перебежать дорогу.
Подобные цены сегодня выглядят почти фантастикой.
Особенно на фоне стоимости кузовных деталей для популярных европейских или корейских моделей.
Двигатель оказался надёжным и неприхотливым
Под капотом установлен цепной бензиновый мотор объёмом 1,2 литра.
Масло используется вязкостью 0W-20 круглый год.
Замена производится каждые 7–8 тысяч километров.
Расходники стоят недорого и доступны без особых проблем.
Даже стоимость самого двигателя на вторичном рынке выглядит весьма гуманно.
Во Владивостоке контрактный мотор можно приобрести примерно за 18 тысяч рублей.
Для кого создан Suzuki Solio
По мнению владельца, это практически идеальный первый автомобиль.
Он недорогой в обслуживании, прощает многие ошибки начинающих водителей, обладает хорошей обзорностью и не требует огромных затрат при ремонте.
Кроме того, автомобиль отлично подходит для молодых семей, жителей крупных городов и тех, кто устал от постоянных расходов на большие машины.
Конечно, любителям серьёзного бездорожья или поклонникам мощных моторов такой вариант может не подойти.
Но для своих задач Solio оказывается удивительно удачным решением.
Почему в семье появился уже третий Solio
Пожалуй, лучший показатель качества любого автомобиля — готовность владельца купить такой же снова.
В данном случае именно это и произошло.
Сегодня в семье эксплуатируются сразу два Suzuki Solio 2014 и 2015 годов выпуска.
А недавно был приобретён ещё один экземпляр — уже 2023 года выпуска, который должен заменить один из старых автомобилей.
Согласитесь, подобное происходит довольно редко.
Обычно владельцы стараются попробовать что-то новое, пересесть на другую марку или класс автомобиля.
Но иногда машина настолько точно попадает в потребности семьи, что искать альтернативу просто перестаёт быть необходимым.
И история этого владельца Suzuki Solio Bandit является именно таким случаем.
Возможно, именно поэтому маленький японский компактвэн, о существовании которого многие даже не знают, постепенно превращается в один из самых недооценённых автомобилей на российском рынке.