История с объединением трёх японских гигантов похожа на мыльную оперу. Сначала говорили о слиянии, потом сделка развалилась, потом появился новый формат. А теперь Mitsubishi снова на борту, но не так, как все думали. Разбираюсь, что на самом деле происходит с Honda, Nissan и Mitsubishi. Спойлер: драма ещё не закончилась.
С чего всё началось
В декабре 2024 года все заговорили о слиянии Honda и Nissan. Акции Nissan подскочили на 24%, инвесторы обрадовались. Предполагалось, что объединённая компания станет третьим автогигантом в мире после Toyota и Volkswagen.
Nissan тогда переживал не лучшие времена. Падение продаж в Китае и США, сокращение 9 тысяч сотрудников, урезание производства на 20%. Один из источников Financial Times сказал прямо: «У нас есть где-то 12-14 месяцев на то, чтобы выжить».
План был амбициозный: создать холдинговую компанию к августу 2026 года. Honda должна была назначить большинство членов совета директоров. Mitsubishi, в которой Nissan владеет 25%, присоединилась к переговорам, но сразу сказала: окончательное решение ещё не принято.
Почему слияние развалилось
К январю 2025 года стало понятно: сделка трещит по швам.
Первая причина — деньги. Nissan не мог выкупить у Renault 35,7% акций компании за 3,6 миллиарда долларов. А Honda этого требовала, чтобы новая компания не оказалась под влиянием Renault.
Вторая причина — Mitsubishi не хотела терять независимость. Инсайдеры говорили: руководство компании совсем не горит желанием сливаться, хочет остаться самостоятельным.
Третья причина — эксперты скептически оценивали идею. Зачем Honda брать на буксир тонущий Nissan? Говорили, что японское правительство заставляет Honda спасать Nissan, чтобы избежать банкротства и удара по экономике.
В итоге слияние в классическом понимании не состоялось.
Новый формат: сотрудничество без брака
Но история не закончилась. В июне 2026 года появились новости о новом витке переговоров. Honda и Nissan практически договорились о сотрудничестве. Всё должно быть официально объявлено в ближайшие недели.
Главное отличие от прошлого раза — новый формат. Вместо полного слияния компании выбрали стратегию «жить вместе, но в разных квартирах»: совместные проекты без потери независимости.
Что планируют делать вместе:
Унифицировать электронные блоки управления для следующего поколения автомобилей. Это основа для машин с программным управлением — автопилот, мультимедиа, все «умные» функции будут строиться на общих решениях.
Объединить закупки компонентов — чтобы снизить затраты.
Обсуждают совместное производство в Северной Америке и обмен моделями. Например, Nissan может поставлять пикапы для Honda и Mitsubishi.
Рассматривают совместную разработку крупных автомобилей.
Новые машины на этой общей электронике появятся не раньше 2029-2030 годов.
А что Mitsubishi?
Mitsubishi пошла по другому пути. Она остаётся в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi, но сейчас сосредоточена на производстве автомобилей для Nissan.
С января 2026 года Mitsubishi выпускает на своём заводе в Японии гибридный кроссовер Nissan Rogue для североамериканского рынка. А с декабря прошлого года в Таиланде собирает пикап Nissan Navara для стран Океании.
Это выгодно обеим сторонам: Nissan экономит на производстве, а Mitsubishi загружает свои заводы.
Есть и слухи про возвращение Lancer. Mitsubishi может возродить легендарное имя на базе Nissan Sentra. Тот же двигатель, вариатор, передний привод — но с другой внешностью и шильдиком Mitsubishi.
Что это значит для нас
Ситуация сложная. С одной стороны, попытка создать супер-альянс провалилась. С другой — компании не разбежались, а перешли к прагматичному сотрудничеству.
Главный тренд — японцы поняли: в одиночку против китайского автопрома и Tesla не выстоять. Они учатся работать вместе, унифицировать компоненты, сокращать издержки. И делают это быстро, потому что время поджимает.
А вы как думаете — правильно ли поступили, что не стали сливаться? Или это упущенный шанс? Пишите в комментариях, обсудим 👇