Привет, мужики! На связи автор канала «У подъемника». Сегодня разберем тему, с которой сталкивался абсолютно каждый автомобилист.
Представьте картину: вы приехали в автосервис, отдали немалые деньги за комплект хороших, дорогих тормозных колодок от известного бренда (TRW, Brembo, ATE, Akebono — не важно). Мастер всё установил, вы счастливый уезжаете из ремзоны. Но проходит буквально три дня, и машина при каждом торможении начинает свистеть и скрипеть так, будто вы управляете не современным кроссовером, а груженым товарным поездом.
Вы в ярости возвращаетесь на СТО, начинаете ругаться с мастером, грешите на «паленые» колодки или плохой металл дисков. Но в 90% случаев сами колодки и диски здесь абсолютно ни при чем.
Как мастер с 14-летним стажем, я регулярно наблюдаю эту картину. И виной всему — одна скрытая техническая деталь, на которую наплюет большинство ленивых слесарей, а многие начинающие мастера о ней даже не догадываются.
Сегодня я покажу вам, где на самом деле рождается этот мерзкий писк и как решить проблему раз и навсегда за 15 минут в любом гараже.
Физика скрипа: откуда берется этот звук?
Для начала давайте поймем, что такое скрип тормозов. Скрип — это не просто трение фрикционного материала о диск. Скрип — это высокочастотная вибрация.
Когда вы нажимаете на педаль тормоза, поршень давит на колодку, прижимая её к вращающемуся диску. Если колодка стоит в суппорте идеально ровно и имеет свободный ход, вибрация гасится элементами подвески и суппорта, и торможение происходит бесшумно.
Но если колодку зажало под минимальным, невидимым глазу углом, она начинает вибрировать о тормозной диск со скоростью несколько тысяч колебаний в секунду. Этот ультразвук мы и слышим как невыносимый свист.
А вот почему её зажимает — мы сейчас и разберем.
Та самая скрытая деталь: ржавчина под нержавейкой
Большинство современных суппортов устроены так: в чугунной скобе суппорта есть посадочные места, в которые вставляются направляющие пластины из нержавеющей стали (такие блестящие скобочки). Уже в эти пластины вставляются «ушки» тормозной колодки.
Пластины нужны для того, чтобы колодка скользила по ним как по рельсам, не изнашивая мягкое ушко чугунной скобы.
И вот здесь кроется главный прокол 95% автомехаников:
Когда мастер меняет колодки, он вытаскивает старые колодки, снимает блестящие пластины из нержавейки, брызгает на них очистителем тормозов, ставит обратно и забивает новые колодки молотком.
А под пластины никто не заглядывает!
А ведь именно там, под блестящей нержавеющей сталью, на чугунной скобе суппорта скапливается влага, дорожная соль и реагенты. Чугун под пластиной начинает бурно ржаветь.
Ржавчина имеет свойство расширяться. Она разбухает и начинает выдавливать стальную пластину наружу (вверх), сужая посадочное место для колодки.
В результате:
- Расстояние между пазами уменьшается на доли миллиметра.
- Новая колодка садится в свои «рельсы» мертвой хваткой. Её буквально зажимает ржавым тисками.
- При торможении колодка прижимается к диску, а вот обратно отойти уже не может — её заклинило.
- Колодка постоянно трется о диск под небольшим перекосом, перегревается, «остекляется» и начинает дико скрипеть.
Как решить проблему правильно? Пошаговая инструкция
Если вы хотите, чтобы ваши тормоза работали идеально тихо, заставьте мастера на СТО (или сделайте сами в гараже) следующую процедуру при каждой замене колодок.
Шаг 1. Снимаем всё до голого чугуна
Выньте колодки и обязательно снимите стальные блестящие пластины-направляющие. Отложите их в сторону.
Шаг 2. Главный секрет — работа напильником!
Возьмите плоский напильник средней зернистости, металлическую щетку или шабер. Тщательно, до блеска очистите посадочные места на чугунной скобе суппорта — именно те зоны, на которых лежали жестяные пластины.
Вам нужно полностью срубить весь наросший слой ржавчины и окалины, пока поверхность не станет идеально ровной и металлической.
Шаг 3. Защита от будущей коррозии
После очистки нанесите на очищенный чугун тончайший слой высокотемпературной керамической или синтетической смазки (но только не медной — медь в паре с алюминием или сталью может вызывать гальваническую коррозию). Это защитит чугун от попадания влаги под пластины в будущем.
Шаг 4. Установка пластин и проверка хода колодки
Установите жестяные направляющие пластины обратно.
Теперь возьмите новую тормозную колодку и вставьте её на место. Запомните золотое правило механика: колодка должна вставляться в суппорт легким нажатием одного пальца и свободно перемещаться по направляющим от руки!
Если вам приходится забивать колодку молотком или с силой утапливать пассатижами — вы плохо почистили ржавчину под пластинами. Вынимайте всё и чистите заново, иначе скрип гарантирован через первые 100 километров.
Если колодка всё равно идет туго (иногда производители колодок делают ушки чуть шире допуска), аккуратно подточите торцы ушек колодки обычным напильником, сняв с них слой краски.
И еще одна деталь: противоскрипные пластины
Раз уж мы заговорили про скрип, нельзя не упомянуть противоскрипные пластины (они крепятся на тыльную сторону самой колодки).
Многие мастера при замене колодок просто выбрасывают старые пластины, если новых не было в комплекте. Делать этого категорически нельзя! Эта тонкая жестянка гасит ту самую высокочастотную вибрацию, о которой мы говорили в начале.
Перед установкой тыльную сторону колодки и место её контакта с поршнем суппорта нужно обработать специальной липкой противоскрипной смазкой (обычно она синего, розового или серого цвета). Она работает как демпфер, поглощая любые звуковые колебания.
Резюме мастера
Тишина в салоне при торможении — это не вопрос цены колодок. Это вопрос прямых рук мастера, который их устанавливал.
Потратив лишние 5 минут на очистку скоб суппорта напильником от скрытой ржавчины под пластинами, вы сэкономите кучу нервов и сохраните идеальную тишину при остановке на любом светофоре.
А вы сталкивались со скрипом новых колодок? Как решали проблему — меняли бренд или чистили суппорты? Пишите в комментариях свои истории и делитесь опытом!
Ставьте лайк, если статья была полезной, и подписывайтесь на канал «У подъемника» — здесь мы крутим гайки честно и без рекламы!