Похоже, на ближайших Гран-при нас ждут попытки от всех команд скопировать хитрый трюк «Мерседеса» в конце квалификационного круга

Похоже, на ближайших Гран-при нас ждут попытки от всех команд скопировать хитрый трюк «Мерседеса» в конце квалификационного круга.

На телеметрии и графиках было видно, что в Сильверстоуне Расселл и Антонелли полностью отпускали педаль газа на финишной прямой незадолго до полной разрядки батареи. В начале сезона команды делали нечто похожее через «аварийное отключение MGU-K», но ФИА быстро прикрыла эту лазейку.

Зачем они это делают сейчас? Суть в обходе правила «ramp down» (постепенного снижения мощности). По правилам, MGU-K не может просто так обрубить выдачу с 350 кВт до нуля — мощность должна снижаться плавно (не быстрее 50 кВт в секунду).

Но в правилах есть нюанс: если пилот полностью отпускает газ, требование о плавном снижении мощности отменяется. Это позволяет гонщикам «Мерседеса» использовать максимальные 350 кВт дольше на разгоне из поворота, достигая более высокой максимальной скорости, хоть и впоследствии завершая круг накатом без газа. В то время как соперники используют свой электромотор в минимально режиме с плавным разгоном, чтобы батарейки хватило до финишной линии. А хитрость Мерседеса позволяет выигрывать около 0,05 секунды у соперников.

Однако подгадать момент, когда убрать ногу с педали газа, не так-то просто. Отпустить газ нужно строго до того, как заряд упадет до 0%. Поэтому у «Мерседеса» есть специальная автоматизированная система, которая подает звуковой сигнал (пикает) пилотам в наушник, и ровно в этот момент они убирают ногу с педали газа.