Спрос на установку метанового оборудования на Кубани вырос на 35–40% из-за топливного кризиса. Эксперты предупреждают, что переход на газ имеет минусы и окупается только при больших пробегах
Кубанцы массово переводят машины на метан из-за топливного кризиса. Спрос на установку метанового газобаллонного оборудования на автотранспорт в Краснодарском крае по итогам июня вырос на 35–40%. Рост связан с сезонным увеличением перевозок и топливным кризисом в регионе. Об этом «Ъ-Кубань» сообщили в ООО «Газпром газомоторное топливо». Ограничений на отпуск метана на Кубани нет. Однако на практике переоборудование автомобиля на газ сталкивается с рядом проблем.
Редакция Бизнес ФМ Краснодар под видом клиента связалась с одной из краснодарских компаний, которая занимается установкой газобаллонного оборудования. Выяснилось, что очереди на установку растянуты на несколько месяцев, а стоимость работ варьируется в зависимости от оборудования. В двух других крупных краснодарских компаниях связаться не удалось – звонки остались без ответа.
– Скажите, возникла проблема. Мы звонили по нескольким адресам, говорят, ближайшая очередь в сентябре и октябре. У вас как с этим?
– Мы все на август, пока не записываем. Бывают окошки. Освобожусь – позвоню, кому нужно.
– Подскажите, в среднем сколько стоит установка? У нас Лада Гранта 2022 года.
– На Ладу Гранту с 42 баллоном под запаску Digitronic будет стоить 72 000 рублей, Omvl Италия – 90.
О том, насколько оправдан переход на газ и с какими сложностями сталкиваются водители, Бизнес ФМ Краснодар рассказал заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков.
Никита Гудков
Заместитель главного редактора журнала «За рулем»
«В вопросе перевода автомобилей на газовое топливо я всегда советую не принимать импульсивных решений, будь то метан или пропан-бутан. Может быть, сейчас в отдельных регионах ситуация с газовым топливом получше, но надо понимать, что при переводе автомобиля на газ мы всегда что-то теряем. Например, багажник заметно уменьшается. Ресурс и надёжность двигателя в любом случае страдают – на каких-то автомобилях больше, на каких-то меньше. Кроме того, надо изучить ситуацию именно в своём регионе: есть ли заправки, какие там очереди. На примере Москвы: здесь около 15 метановых заправок, но все они расположены в районе МКАД. Получается, что съездить на заправку – отдельная процедура, на которую требуется время. Основное препятствие для развития газового топлива – сложная система сертификации и получения разрешений. Нужно несколько этапов: подать заявку, совершить определённые действия. Бюрократическая волокита мешает массовому развитию газового топлива. Надо понимать, что все эти этапы нужно пройти, а это время и деньги. В конечном итоге переход на газ выгоден только при очень больших пробегах, например для автомобилей такси и для нестарых автомобилей, у которых есть запас надёжности и ресурса».
Государство поддерживает перевод транспорта на газ через субсидии – в 2025 году на эти цели из бюджетов направили более 76 млн рублей, и Кубань стала лидером среди регионов. Однако, по мнению экспертов, без упрощения процедуры сертификации и расширения сети газовых заправок массовый переход на метан вряд ли станет реальностью в ближайшее время.