{"draftJsState":{"blocks":[{"data":{"image":{"id":"6a4e6ea696516e5c619e6199"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"1a0mg"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"unstyled","key":"d6vij"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Статья может редактироваться со временем с целью представления её в, возможно, более надлежащем виде.","type":"unstyled","key":"10cd1"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЕМ","type":"unstyled","key":"fcvc0"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"НА МНОГОПОЛОСНОЙ АВТОСТРАДЕ ОДНИМ ЛОКАТОРОМ ГИБДД","type":"unstyled","key":"6k7cp"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Формула изобретения","type":"unstyled","key":"6tef5"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Способ определения превышения скорости автомобилем на многополосной автостраде одним локатором ГИБДД, заключающийся в обнаружении автомобилей локатором ГИБДД на автостраде,","type":"unstyled","key":"59o6m"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[{"length":13,"offset":0,"style":"BOLD"},{"length":1,"offset":169,"style":"BOLD"}],"text":"отличающийся тем, что определяют превышение скорости автомобилем на многополосной автостраде при использовании нетрадиционной частотной радиолокационной станции (НЧРЛС), реализованной при нетрадиционном частотном методе радиолокации (НЧМР), и излучающей непрерывный линейно частотно модулированный (НЛЧМ) сигнал с средней частотой fо, изменяющейся по закону возрастающей ограниченной прямой и при его: Fм – частоте модуляции, fд – девиации, g=fдFм - скорости изменения частоты fо НЛЧМ сигнала; известном время tз=fо/g, за которое радиоволны со скоростью света - С проходят расстояние в fо/fд раз большее, чем выбранное расстояние S=С/Fм – однозначного определения дальности для реализации НЧРЛС,","type":"unstyled","key":"ft3th"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"НЧРЛС, установленную стационарно на одной из сторон автострады и формирующую вокруг своей узконаправленной приёмопередающей антенны (антенны), направленной максимумом своей диаграммы направленности (ДН) перпендикулярно полосам автострады, узкие по ширине и объему <чувственные зоны> в количестве полос автострады (например, в количестве N полос), с поверхностями известных (заданных) радиусов D действия равных, при радиальных скоростях автомобилей Vi, заданным расстояниям Di, плюс (+) неизвестные расстояния tзVi, т. е. при расстояниях Di+tзVi от антенны НЧРЛС, где Di – кратчайшие расстояния от антенны НЧРЛС до середин полос автострады,","type":"unstyled","key":"72c5r"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"N <чувственных зон>, только при попадании в которые автомобилей на НЧРЛС констатируются факты происшедших инцидентов, т. е. факты обнаружения автомобилей, посредством обнаружения на НЧРЛС разностных сигналов биений (биений) с частотами Fбi=2Dig/C, формируемых посредством смешивания в высокочастотном смесителе (ССМ) излучённого и отражённых от автомобилей НЛЧМ сигналов и выделения биений N узкополосными полосовыми фильтрами (УПФi) с полосами пропускания ∆fупфi сигналов, в принципе равными между собой и независящими от ширины спектра частот Fд=2fоVi/C Доплера, а зависящими только от времени tвостi сигнала на выходах УПФi, в принципе равными между собой, узкой полосой пропускания ∆fупфi сигналов, определяемой узкими полосками земной поверхности, соприкасающимися с <чувственными зонами>, узкими полосками земной поверхности, определяющими уровни помех (П) на N выходах приёмника НЧРЛС, позволяющие получить на N выходах приёмника НЧРЛС достаточные отношения сигнал (С)/помеха (П) (С/П) для обнаружения автомобилей N обнаружителями НЧРЛС и сформировать обнаружителями (ОБНi) короткие видеоимпульсы (метки времени (метки)) в момент обнаружения автомобилей, перемещающихся в ту, или иную, сторону,","type":"unstyled","key":"69utj"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"причём сформировать, по крайней мере, две метки, одну, когда автомобиль перемещающийся по полосе приближается к антенне НЧРЛС и находится на расстоянии Di+tзVi от неё, и вторую, когда автомобиль перемещающийся по полосе удаляется от антенны НЧРЛС и находится на расстоянии Di-tзVi от неё,","type":"unstyled","key":"2i9n4"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"и при этом осуществляют определение интервалов времени между двумя метками времени, которые, в принципе, пропорциональны скоростям движущихся по полосам автострады автомобилям,","type":"ordered-list-item","key":"bop97"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"и после сравнения определённых (установленных) скоростей автомобилей с допустимыми значениями, устанавливают факты возможных нарушений автомобилями допустимых скоростных режимов дорожного движения, при скоростях перемещения автомобилей по полосам автострады выше допустимых значений.","type":"unstyled","key":"cimoo"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Описание идеи.","type":"unstyled","key":"4aiss"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Для определения превышения скорости автомобилями на многополосной автостраде одним локатором ГИБДД, например, установленным стационарно на одной из сторон автострады и формирующим, например, узконаправленную диаграмму (ДН) своей приёмопередающей антенны, направленной максимумом перпендикулярно полосам автострады, необходимо, по крайней мере, знать:","type":"unstyled","key":"l169"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"- по какой полосе автострады перемещается автомобиль;","type":"unstyled","key":"aq1cr"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"- задаваемые расстояния ∆Si(баз) между двумя точками на полосах автострады;","type":"unstyled","key":"aa9so"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"- интервалы времени ∆ti, за которые автомобили будут проезжать заданные расстояния ∆Si баз, что позволит вычислить скорости автомобилей как: Vi=∆Si/∆Si.","type":"unstyled","key":"57npq"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[{"length":1,"offset":263,"style":"BOLD"}],"text":"При этом определить превышение скорости автомобилями на многополосной автостраде одним локатором ГИБДД можно будет, например, при использовании НЧРЛС типа рассмотренной в [статья №10 канала <<Горе изобретатель (65 индивидуальных изобретений)>> на платформе Дзен], реализованной при НЧМР [РЕШЕНИЕ от 18.11.2025 о выдаче патента на изобретение по заявке №2025118273/07(042712) <<Частотный способ радиолокации>>], и излучающей непрерывный линейно частотно модулированный (НЛЧМ) сигнал с средней частотой fо, изменяющейся по закону возрастающей ограниченной прямой, и при его параметрах отмеченных в Формуле изобретения.","type":"unstyled","key":"c3c7c"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"НЧРЛС, установленную стационарно на одной из сторон автострады и формирующую вокруг своей антенны узкие <чувственные зоны> в количестве полос автострады (например, в количестве N полос), с поверхностями известных (заданных) радиусов D действия равных, при радиальных скоростях автомобилей Vi, расстояниям Di+tзVi или Di-tзVi от антенны НЧРЛС, где Di – кратчайшие расстояния от антенны НЧРЛС до середин полос автострады,","type":"unstyled","key":"1uc5t"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"N <чувственных зон>, только при попадании в которые автомобилей на НЧРЛС констатируются факты обнаружения автомобилей, посредством обнаружения на НЧРЛС разностных сигналов биений (биений) с частотами Fбi=2Dig/C.","type":"unstyled","key":"d24ti"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Биения, выделяемые N числом УПФi фильтром с полосами пропускания ∆fупфi сигналов, в принципе равными между собой и независящими от ширины спектра частот Fд=2fоVi/C Доплера, а зависящими только от времени tвостi сигнала на выходах УПФi, в принципе равными между собой. Узкой полосой пропускания ∆fупфi сигналов, определяемой узкими полосками земной поверхности, соприкасающимися с <чувственными зонами>. Узкими полосками земной поверхности, определяющими уровни помех (П) на N выходах приёмника НЧРЛС, позволяющие получить на N выходах достаточные отношения (С/П) для обнаружения автомобилей N обнаружителями НЧРЛС и сформитовать обнаружителями (ОБНi) типа рассмотренных в [статья №7 канала <<Горе изобретатель (65 индивидуальных изобретений)>> на платформе Дзен], короткие видеоимпульсы (метки времени (метки)) в момент обнаружения автомобилей, перемещающихся в ту, или иную, сторону по полосам автострады.","type":"unstyled","key":"8d1po"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Причём формировать, по крайней мере, две метки. Одну, когда автомобиль перемещающийся по полосе приближается к антенне НЧРЛС и находится на расстоянии Di+tзVi от неё. И вторую, когда автомобиль перемещающийся по полосе удаляется от антенны НЧРЛС и находится на расстоянии Di-tзVi от неё. И при этом необходимо осуществлять определение интервалов времени между двумя метками времени, которые, в принципе, пропорциональны скоростям движущихся по полосам автострады автомобилям.","type":"unstyled","key":"92qi3"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"И, очевидно, после сравнения определённых (установленных) скоростей автомобилей с допустимыми значениями, можно установить факты возможных нарушений автомобилями допустимых скоростных режимов дорожного движения, при скоростях перемещения автомобилей по полосам автострады выше допустимых значений.","type":"unstyled","key":"asihp"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"unstyled","key":"4jqo"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"marker","key":"vDFfctos2RTYrHHL16nC"}],"entityMap":{}},"mentions":[]}