В последние два года бренд Solaris стал, пожалуй, самым успешным примером того, как на российском рынке удалось сохранить привычные автомобили после ухода глобальных производителей. Но, похоже, эта история подходит к концу. По данным участников рынка, выпуск моделей Solaris на бывшем заводе Hyundai в Сестрорецке фактически остановлен, а сама площадка готовится к новому этапу - производству автомобилей китайских брендов.
Эпоха Solaris завершается
Когда в 2024 году AGR Holding запустил производство автомобилей под маркой Solaris, многие восприняли проект как временное решение. Однако результат оказался впечатляющим. За два года с конвейера сошло около 82 тысяч автомобилей, а сами модели быстро вошли в число самых востребованных иномарок российской сборки.
Под брендом Solaris скрывались хорошо знакомые россиянам автомобили:
- Solaris HS - бывший Hyundai Solaris;
- Solaris KRS - Kia Rio;
- Solaris HC - Hyundai Creta;
- Solaris KRX - Kia Rio X-Line.
Фактически речь шла о сохранении тех самых корейских автомобилей, которые долгие годы входили в число лидеров российского рынка. Именно благодаря сочетанию проверенной техники, доступности запчастей и понятной конструкции эти модели оставались востребованными даже после ухода Hyundai и Kia.
Почему производство остановилось
Как сообщают источники рынка, в 2026 году полноценный запуск нового производственного цикла так и не состоялся. Дилеры получали автомобили из запасов, собранных еще в 2025 году.
Причина вполне логична. Производство Solaris было тесно связано с наличием машинокомплектов Hyundai и Kia. После исчерпания запасов дальнейший выпуск оказался затруднен без полноценного участия корейских партнеров.
Сейчас дилерские склады еще располагают определенным количеством автомобилей, однако эксперты оценивают остаточный запас максимум до осени 2026 года.
Завод меняет специализацию
Гораздо интереснее другое. Бывший завод Hyundai уже проходит масштабное перепрофилирование. По информации участников рынка, одним из первых новых проектов может стать локализация автомобилей бренда Omoda, входящего в состав концерна Chery. Именно Chery сегодня демонстрирует наиболее агрессивную стратегию локализации в России, активно расширяя производственные программы сразу на нескольких площадках.
Для предприятия это означает переход от выпуска корейских автомобилей к производству современных китайских кроссоверов и седанов.
И если еще несколько лет назад подобный сценарий казался невероятным, то сегодня именно китайские производители становятся основными инвесторами российского автомобильного рынка.
Китайцы идут в локализацию всерьез
Параллельно становится понятна и общая стратегия AGR Holding.
На отраслевой конференции в июне представители бренда Tenet Plus и марки Jeland подтвердили масштабные планы по расширению модельных линеек. В ближайшие годы на российском рынке появится сразу несколько новых локализованных моделей:
- Jeland J6;
- Jeland J7;
- Jeland J8;
- новые кроссоверы семейства C.
Часть автомобилей будет производиться на бывшем заводе General Motors в Шушарах, который также постепенно превращается в один из центров российско-китайского автопрома.
Фактически мы наблюдаем формирование новой промышленной экосистемы, где бывшие площадки Hyundai, Volkswagen и GM получают вторую жизнь благодаря сотрудничеству с китайскими производителями.
Что будет с качеством
Главный вопрос для покупателей - сохранится ли качество после смены брендов.
Если говорить о Solaris, то автомобили последних партий по сути оставались теми же Hyundai и Kia с высокой степенью локализации и проверенной конструкцией. Поэтому они до сих пор пользуются устойчивым спросом на вторичном рынке.
В случае с Omoda, Jeland и другими новыми проектами многое будет зависеть от глубины локализации. Мировая практика показывает, что локальная сварка, окраска и сборка при соблюдении стандартов производителя не ухудшают качество автомобиля. Более того, локализация позволяет адаптировать машины под климат и дорожные условия конкретной страны.
Примеров достаточно:
- Hyundai в Санкт-Петербурге;
- Volkswagen в Калуге;
- Toyota в Санкт-Петербурге;
- BMW в США;
- Mercedes-Benz в Венгрии и Китае.
Ключевым фактором остается контроль качества и уровень локализации компонентов.
Друзья, подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии. У нас молодой канал и любая критика поможет нам выбрать правильный формат для дальнейших публикаций!
Главный вывод
История Solaris стала своеобразным мостом между эпохой корейского автопрома и новой китайской реальностью российского рынка.
Для многих покупателей Solaris останется последним «настоящим корейцем» российской сборки. Однако рынок уже движется дальше. На смену моделям Hyundai и Kia приходят новые бренды, а бывшие заводы мировых концернов постепенно становятся производственными центрами китайских компаний.
И если несколько лет назад российский рынок ассоциировался с корейскими бестселлерами Solaris, Rio и Creta, то уже к 2027–2028 годам главными героями могут стать Omoda, Jeland, Tenet Plus и другие новые игроки, которые активно занимают освободившиеся производственные мощности и долю рынка.
Символично, что вместе с завершением производства Solaris заканчивается и целая глава в истории российского автопрома - глава, которая началась еще в 2011 году с появления первого Hyundai Solaris и фактически определяла массовый сегмент рынка более полутора десятилетий.