Dongfeng выводит Mage PHEV в один из самых горячих сегментов Европы — подключаемые гибридные кроссоверы. На бумаге у китайской модели сильная заявка: до 360 л.с., крупный кузов длиной около 4,69 м и цена примерно от 36 000 евро, то есть около $41 тыс. или 3,07 млн рублей по текущему курсу.
Главный козырь — силовая установка. В семействе Mage L7 используется 1,5-литровый турбомотор и передний электродвигатель на 100 кВт, суммарная отдача достигает 355 л.с. и 615 Н·м. Для PHEV предусмотрены две батареи: младшая дает до 110 км электрического хода, старшая — до 205 км. Даже если реальные цифры окажутся ниже, для Испании это важный аргумент: ежедневные поездки можно закрывать на электричестве, сохраняя бензиновый мотор для трассы.
По габаритам Mage крупнее многих «народных» SUV: колесная база 2775 мм обещает нормальный простор сзади, а длина почти 4,7 м выводит его ближе к MG HS, BYD Seal U DM-i и Jaecoo 7 SHS. MG HS PHEV делает ставку на узнаваемость, 272 л.с. и около 100 км электрического хода, Jaecoo 7 SHS — на дизайн, 279 л.с., 7-летнюю гарантию и цену от 28 990 евро с условиями акции. Dongfeng отвечает мощностью и запасом хода, но ему сложнее: бренд пока не имеет в Испании такой дилерской инерции, как MG, и такой медийной волны, как Jaecoo.
Для покупателя выбор будет не только про «лошадей». У китайских PHEV быстро растет набор опций, но решают гарантия, остаточная стоимость, скорость поставки запчастей и понятность сервиса. Mage PHEV выглядит сильным вариантом для тех, кто хочет максимум техники за 36 тыс. евро, но именно дилерская поддержка покажет, станет ли он конкурентом MG HS или останется любопытной альтернативой для ранних покупателей.
В этом классе уже мало просто быть китайским и недорогим: теперь нужно доказать, что через три года машину будет так же легко обслужить, как сегодня купить.