Параллельный импорт автомобилей давно перестал быть просто возможностью пригнать что-то эдакое из Европы. Сегодня это полноценный канал, закрывающий дыры в официальных поставках. И если с дорогими премиальными моделями всё более-менее понятно, то в бюджетном сегменте начинается настоящая охота за надёжностью. Honda Vezel. Один из тех автомобилей, которые в представлении не нуждаются.
Компактный кроссовер с проверенным атмосферным мотором и вариатором, который на вторичке разбирают быстрее, чем продавцы успевают обновить объявления. Беда только в том, что подавляющее большинство этих машин приезжают из Японии с правым рулём. Для жителей Дальнего Востока это не проблема, а для всей остальной России. Серьёзный компромисс. И вот тут на сцену выходит китайская версия. Honda Vezel с левым рулём, собранный по методу крупноузловой сборки, который можно привезти под заказ. Я нашёл владельца, который уже прошёл этот путь, и готов рассказать вам всё как есть.
Начать стоит с цифр. Автомобиль 2021 года выпуска с пробегом 33 тысячи километров обошёлся в 1 680 000 рублей под ключ. Сюда вошли все расходы: доставка из Китая, таможня и комиссия сервиса, который занимался оформлением. Ждать пришлось около четырёх недель. Для сравнения, японский праворукий аналог в схожем состоянии стоит примерно тех же денег. Только вот руль у него с правой стороны, а это для многих решающий фактор.
Первое, о чём спрашивают все, кто рассматривает этот автомобиль: в чём подвох. Китайская версия действительно отличается от японской, и я сейчас расскажу, чем именно придётся пожертвовать. Самое заметное упрощение. Отсутствие системы Honda Sensing. Нет адаптивного круиз-контроля, нет функции предотвращения столкновений и удержания в полосе. С одной стороны, звучит как серьёзное упущение. С другой, давайте будем честными. Многие владельцы этими ассистентами просто не пользуются. Либо отключают при первой возможности, либо вообще не обращают на них внимания.
Я не считаю это критичным минусом, но знать о нём нужно. Второй момент. Отсутствие климат-контроля. Вместо него стоят классические крутилки кондиционера. Субъективно, кому-то такой архаичный подход даже больше по душе. Меньше электроники, меньше проблем. Третий компромисс связан с доступом в автомобиль. Здесь нет безключевого доступа, а двигатель запускается обычным ключом зажигания, как в старые добрые времена. Признаюсь честно, я уже успел отвыкнуть от такой простоты, но если вы не избалованы современными опциями, это не доставит неудобств. Из прочего: сонары по кругу отсутствуют, фары линзованные галогенные, а не светодиодные. Всё это. Осознанная экономия, которая позволила удержать цену на привлекательном уровне.
Теперь о том, что вы получаете взамен. И это не только левый руль. Во-первых, здесь полноценная запаска, а не бутылка с ремкомплектом, которую японцы кладут в большинство своих версий. Для наших дорог это весомый аргумент. Во-вторых, панорамная крыша с люком, что делает салон светлее и визуально просторнее. В-третьих, сохранена фирменная хондовская система складывания задних сидений Magic Seat. Вы можете поднять подушку вверх и перевозить высокие предметы, либо сложить спинки в ровный пол и получить грузовую площадку.
По практичности Vezel остаётся одним из лучших в своём сегменте. Под капотом всё знакомо. Атмосферный четырёхцилиндровый двигатель L15B объёмом полтора литра и мощностью 131 лошадиная сила работает в паре с хондовским вариатором. Это та самая связка, которая заслужила репутацию надёжной и беспроблемной. В китайской версии агрегаты точно такие же, как и в японской, никаких технических отличий нет.
Владелец, с которым я разговаривал, отдельно подчеркнул ощущения за рулём. Машина едет мягко, плавно и тихо. Пробег в 33 тысячи километров чувствуется по состоянию салона и ходовой части. Никаких посторонних скрипов и стуков, качество сборки не вызывает нареканий. Вариатор работает шустро и без задержек, переключения плавные, разгон адекватный. Мощности хватает для города и трассы, а большего от этого автомобиля никто и не ждёт. Отдельно он отметил высокую посадку и хорошую обзорность. Зеркала большие, мёртвых зон практически нет. При росте 195 сантиметров он разместился за рулём вполне удобно, хотя и не на максимуме запаса. Задний ряд не рекордный по простору, но для пассажиров среднего роста его достаточно.
Теперь к главному вопросу: кому стоит рассматривать эту машину. Если для вас правый руль. Это красная черта, через которую вы не готовы переступить. Китайский Vezel с левым расположением руля становится безальтернативным вариантом. Вы получаете всё тот же проверенный временем кроссовер, но с понятным расположением органов управления и без необходимости привыкать к обгонам с дополнительными рисками.
Компромиссы в оснащении, на мой взгляд, не так страшны, как может показаться на первый взгляд. Климат-контроль и безключевой доступ. Это приятные опции, но не жизненно важные функции. А вот запаска и панорама. То, что реально пригодится в повседневной эксплуатации. Важный момент: производство Vezel в этом кузове в Китае продолжалось до октября 2022 года. Это значит, что ввозить такие автомобили можно будет до октября 2027 года, так что ближайшие пару лет они точно будут на рынке.
Если же правый руль вас не смущает, можно присмотреться к японским версиям. Они богаче оснащены, но и стоят сопоставимых денег. Выбор сводится к простому: либо привычный левый руль с некоторыми упрощениями, либо полный фарш, но с правым расположением руля. Лично я считаю, что за 1,6–1,7 миллиона рублей китайский Vezel. Это очень достойное предложение. Он честный, практичный и абсолютно предсказуемый в обслуживании. А для семейного кроссовера на каждый день это главное.