МАРТ ограничил реализацию мотоциклов под видом мопедов
Ситуация, когда один класс средств передвижения при сбыте или рекламе маскируется под другой, не является новой ни для Беларуси, ни для соседних стран. Разная квалификация средства передвижения – разные требования ПДД к нему, разные юридические последствия при правонарушении, разные правила торгового оборота и т.п. На прошлой неделе в нашей стране создан еще один прецедент разрешения подобных ситуаций на стадии розничной продажи.
Как сообщает официальный сайт антимонопольного министерства, сомнительное розничное предложение обнаружилось на популярном маркетплейсе Ozon. Претензии предъявлены к устройству, продаваемому как мопед, но на практике являющемуся мотоциклом. Такое заключение можно сделать из описания товара: максимальная скорость «мопеда» обозначена в диапазоне 70–100 км/ч, объем двигателя оценен в 125 куб. см. Для наглядности сотрудники МАРТ приложили к новостной заметке очень выразительную иллюстрацию – скриншот одной из аналогичных страниц Ozon.
Справка «ТБ». Согласно Техрегламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», для мопедов (категория L1) максимальная конструктивная скорость не должна превышать 50 км/ч, рабочий объем двигателя – 50 куб. см. У мотоциклов (категория L3) рабочий объем двигателя превышает 50 куб. см, максимальная конструктивная скорость – 50 км/ч.
Раньше, как правило, подобного рода несоответствие между розничным позиционированием и реальными техническими параметрами использовалось недобросовестными продавцами, так сказать, в «пограничье» средств персональной мобильности, на которых можно гонять без прав и всего остального. На фоне прошлогодних изменений в ПДД и проходящей сейчас по всей стране оценки соответствия двухколесных агрегатов ясности стало больше. Сегодня вызовы меняются – например, советуем обратить внимание на участившиеся мотоДТП, на борьбу с которыми сейчас мобилизована ГАИ.
МАРТ напомнил маркетплейсу, что участие транспортных средств класса «карася за порося» («мопед» с характеристиками мотоцикла) в дорожном движении небезопасно, и направил требование ограничить возможность просмотра данной продукции с территории Республики Беларусь, а также ее заказа и доставки в нашу юрисдикцию. А еще антимонопольный регулятор указал на «недопустимость реализации транспортных средств с искаженными или недостоверными техническими характеристиками, а также с характеристиками, не соответствующими требованиям законодательства».
Описывать все гипотетические правовые последствия покупки мотоцикла под видом мопеда не станем, а вместо этого приведем пример, уже проанализированный в публикациях «ТБ». Речь идет о питбайках – мини-мотоциклах или мопедах, изначально предназначенных для обслуживающего персонала на мотогонках, но затем стремительно шагнувших в массы. Мотолюбители и в Беларуси, и в России чаще всего приобретают их опять-таки на маркетплейсах. Нередко не слишком любознательные взрослые дарят питбайки с маркетплейсов детям – все-таки игрушка чуть ли не вдвое легче, компактнее и, кстати, дешевле обычной мототехники. Мол, на учет ставить не нужно, никаких паспортов транспортного средства – притащил из пункта выдачи, завел, погнал…
Эта опасная иллюзия уже обернулась массой ДТП и судебных процессов, на скамье подсудимых в которых в той же РФ очутилось немало отцов, одаривших питбайками с маркетплейсов своих чад. Юридически питбайк как в Беларуси, так и в России – спортинвентарь, пользоваться которым можно лишь на специально оборудованных спортивных объектах, вне дорог общего пользования. Как только мини-агрегат появляется на обычной дороге, его «спортинвентарные» преимущества обнуляются: человек за рулем должен быть не младше 16 (питбайк-мопед) или 18 лет (питбайк с двигателем мотоциклетной мощности), необходимы документы о праве на вождение, техпаспорт, госномер и т.п. Если питбайкеру нет 16 лет, возможно привлечение к ответственности родителей: в материалах российских процессов такого рода фигурирует обвинение в «склонении или ином вовлечении несовершеннолетнего, угрожающем жизни и совершенном взрослым».
История с питбайками – частный случай, но роль продавца здесь тоже исключительно велика: потребитель психологически склонен к уверенности, что двухколесная игрушка, купленная на маркетплейсе, не представляет собой угрозы безопасности, не предполагает требований о документальном подтверждении прав на участие в движении, не говоря уже об ответственности за появление на дорогах общего пользования. В результате вольного или невольного введения покупателя в заблуждение относительно того, что именно он покупает, торговый оборот и СПМ, и двухколесных транспортных средств, скорее всего, в дальнейшем будет ужесточаться, что уже происходит и в России, и в Европе.
Иван ДУБОВЕЙ