«80% красоты автомобиля — в его колесах», — говорил Генри Форд, и эта крылатая фраза до сих пор не устарела. Согласитесь: диски действительно задают образ машины, и «штампы» редко ее украшают. Другое дело — кованые диски. Правда, в Беларуси до сих пор нет ни одной местной компании, которая занималась бы их полноценным производством. Но есть в России: например, Power Wheels, в портфолио которых очень много эксклюзивных проектов. Некоторые из них вы вживую увидите на автошоу «Тачки» в Минске (уже 4 июля, между прочим!) и одноименном фестивале в Лиде. Ну а мы пока расскажем, из каких этапов состоит производство кованых дисков, и покажем интересные работы московской компании. А еще поговорим про вкусы, о которых не спорят.
«Средний чек — $4700». Кто покупает диски за такую цену?
Давайте начнем с базы. Чем кованые диски круче литых? Во-первых, чаще всего они выглядят более стильно. Во-вторых, кованые, как правило, на 20—30% легче литых (это плюсик к динамике, управляемости и т. д.). При этом считается, что они надежнее — не трескаются при сильных ударах. Недостаток — высокая цена.
— Средний чек у нас — примерно 350 000 российских рублей (около $4700. — Прим. Onlíner), — рассказывает Леонид Демин, создатель бренда Power Wheels. — Все зависит и от размера, и от множества факторов. Чаще всего, комплект стоит от $3000.
— Ваши клиенты — это владельцы дорогих эксклюзивных автомобилей? Или же бывают те, кто готов отстегнуть $3000 за диски, хотя ему бы лучше кузовом заняться?
— У нас есть совершенно разные направления. Это и владельцы каких-то дорогих автомобилей, суперкаров (то есть лакшери-сегмент), и просто SUV или внедорожники. Даже недорогие «китайцы» приезжают. Обращаются клиенты, у которых какие-то интересные проекты: они строят, например, олдтаймеры или машины для автоспорта.
Еще мы официально поставляем диски на завод Aurus (бренд создан российским институтом НАМИ для перевозки первых лиц РФ. — Прим. Onlíner) для первичной комплектации. С 2020 и до 2023 года мы также работали с официальным дилером Rolls-Royce. Сотрудничали с представительством этой же марки и в Эмиратах, но на данный момент не представляется возможным продолжить работу.
У всех клиентов свои пожелания. Кто-то просто хочет выделиться. Есть люди, которые принципиально выбирают именно наш бренд. Некоторые клиенты ничего в дисках не понимают, но хотят, чтоб было безопасно и качественно.
— Какие интересные, эксклюзивные машины к вам приезжали?
— На самом деле много таких историй. К примеру, Lamborghini LM002.
— В Беларуси нет своего производства кованых дисков, насколько мне известно. А как с этим рынком дела обстоят в России?
— Power Wheels существует с 2009 года, но изначально компания мне не принадлежала и занималась привозом японских б/у колес. Я стал владельцем в 2014 году и, продолжив все это дело, начал переформатировать работу. Возили не только «бэушные», но и новые японские диски, потом — американские, тайваньские и т. д. Короче говоря, занимались поставкой колесных дисков со всего мира.
Но в 2018 году приняли решение продавать диски собственного производства. Примерно к 2020-му уже создали рынок потребления в нашей стране, популяризировав этот продукт. Так направление стало более востребованным.
В России сейчас большой рынок, реально большой. Хотя понятно, что он меньше, чем рынок литых дисков. Есть четыре отечественных производства, которые находятся прямо в России. И огромная компания, которая привозит «китай». Не назову точной статистики, но в РФ реализуется где-то до 60 000, а то и до 100 000 дисков в год.
— А конкретно ваша компания сколько производит?
— Мы ограничиваем себя в производстве, не распыляемся. У нас трудный продукт, при этом он индивидуальный и проработанный. В среднем выходит около 6000 дисков в год.
«Процентов 10 дизайнов заводских дисков BMW хорошие, а все остальные ужасные». Диски могут изуродовать машину и наоборот? — Кто-то говорит, что диски — это 50% вида машины, кто-то — что 80%... А вы как считаете?
— Для меня — 100%, — отвечает Леонид. — Не потому, что я занимаюсь этим продуктом, а наоборот, я занимаюсь этим продуктом, потому что для меня диски важны на 100%.
Я истинно верю, знаю и понимаю, что какие диски стоят на автомобиле — так этот автомобиль будут видеть и воспринимать, давая ему какую-то оценку. Если это заводские диски, то это просто заводская машина. Если это диски, которые машине не подходят, значит, ты колхозник. (Улыбается.) Если это идеально подобранный дизайн, значит, ты что-то понимаешь. Все, конечно, субъективно, но все же. Если машина у тебя очень красивая, крутая, современная, но колеса подобраны неправильно, то вся эта машина никому не интересна.
Диски определяют, как ты выражаешь себя через автомобиль. Кому-то нужно просто безопасно и прочно, кому-то — максимально красиво.
— В портфолио Power Wheels есть уродливый автомобиль, который «вытянули» диски, по вашему мнению?
— Трудно вспомнить. Но есть автомобили, которые диски изуродовали.
— Но не ваши диски?
— Наши тоже: мы работаем под клиентов и не всегда можем повлиять на мнение человека.
Зачастую мы должны следовать пожеланиям заказчика, поэтому иногда приходится смотреть на итоговый вид с закрытыми глазами.
— Приведите пример.
— Диски — это сугубо индивидуальная история, как и стиль в целом. Кому-то нравится машина с вычурным разноцветным красным салоном, с кучей карбона не в тему, кривыми обвесами… Такой же ужасный вкус у этого человека будет и на диски.
Кстати, я еще не видел результат, но у нас ребята из-за Урала делают какой-то прикольный и интересный Daewoo Matiz. Мы создали им маленькие красивые диски. И мне кажется, что из «Матиза» благодаря этому все-таки получится машина.
— Какие запросы уже надоели? Допустим, какие-нибудь диски с сердечками…
— Мне очень надоели копии заводских дисков. Я считаю, что лишь в редких случаях есть смысл делать полную копию дизайна заводского диска, только в кованом варианте. Для меня это потеря денег и времени.
— Зачем кому-то вообще заказывать у вас диски как с завода?
— Есть два вида запросов в таком случае. Например, человек не хочет сильно выделяться. Или, допустим, он хочет изменить диаметр, ширину, вылеты. Остаться в той же классической, сдержанной истории, но подкорректировать ее. Чаще всего речь о «Геликах»: для них мы делаем примерно одно и то же. Это три-четыре заводских дизайна, просто в разных параметрах. «Гелик» портить не надо — и я с этим полностью соглашусь. Нужно просто сделать его до конца строгим и идеальным.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация от Lyutak Vlad | LVGROUP тюнинг / авто под заказ (@lv_agroup)
Есть еще один классный пример — Mercedes SLR McLaren. Очень редкая машина сама по себе. Безумно дорогая, безумно крутая. И когда-то давно уже был один запрос сделать полную копию заводских дисков. Мы отсканировали их, сделали большего диаметра и ширины. Машина смотрится невероятно красиво — ей просто чуть-чуть не хватало размера.
А вот когда тысяча бээмвэшников делает кучу заводских дизайнов и ставит их на свои машины — я не до конца понимаю, зачем это все. Такие диски сами по себе не очень классные… Точнее, процентов 10 дизайнов BMW хорошие, а все остальные ужасные.
Как производят кованые диски?
У Power Wheels есть свой каталог, в котором можно выбрать понравившуюся модель. Но, естественно, те, у кого есть деньги и желание выделиться, чаще выбирают индивидуальные эскизы. Тогда работа начинается с подбора дизайна и визуализации — подойдут диски машине клиента или нет. Выбирается цвет, колпачки и прочие детали.
— Когда все выбрано и понятно, инженер делает инженерную модель, которую менеджер показывает клиенту, и они уже дальше это или согласовывают, или что-то меняют — ровно до того момента, пока заказчик не скажет: «Да, идеально», — рассказывает Леонид. — Следующий этап — выбор заготовки (мы используем отечественные с завода КраМЗ в Красноярске). Затем пишем программу на станок и отдаем в производственный цех. Там делается заготовка на токарный станок.
Токарная операция производится сначала с задней части, потом — с лицевой. Когда заготовка оттокарена, она ставится на фрезерный станок и фрезеруется сам дизайн диска. Это занимает от 4 до 50 часов. После этого диск переворачивается и происходит фрезеровка задней части.
Далее делается отверстие под ниппель. Затем диски переходят на слесарный пост, где убираются следы от фрезы. После переходим к покраске. Есть разные ее виды — соответственно, это разные процедуры.
Клиент может хотеть все что угодно, но это в любом случае проходит через призму вводных, которые он имеет. И в любом случае референс видоизменяется. Поэтому клиент не может просто показать картинку — и оно будет так. Клиент просто задает нам вектор. Все приводится к реалиям, а не просто хотелкам.
— Часто бывают неадекватные запросы, которые невозможно реализовать?
— Неадекватных запросов достаточно много, я вам честно скажу. Люди думают: «Раз это есть на картинке, значит, подойдет и к моей машине». Но на фото BMW 3, а у них — BMW X7. Априори диски тогда не встанут — просто не пройдут по нагрузкам.
Приходится все это объяснять. И вот, бывает, в финале результат отличается от первичного референса. Допустим, человек хотел супертонкие спицы, а мы их сделали толще. Тогда у клиента возникает вопрос: «Вы что, не видите, как оно должно быть?» И тогда ты еще раз объясняешь: все так, как должно быть, только через призму какого-то большого количества вводных данных. Возвращаясь к примеру с BMW: масса X7 в полтора раза больше, чем «тройки», поэтому спицы должны быть толще.
— На каких машинах чаще всего ездят такие клиенты — те, у которых ожидание расходится с реальностью?
— Во-первых, на машинах, которые много весят. Во-вторых, на машинах, у которых кузов и подвеска в таком соотношении, что у тебя нет возможности сделать диски вогнутыми (Porsche Panamera или Bentley Continental GT, например). Все современные веяния говорят о том, что если у дисков большая вогнутость спиц, то это смотрится более агрессивно.
Опять же, не все клиенты понимают, почему нельзя сделать спицы максимально вогнутыми. Приходится объяснять: нужна или другая машина, или нужно ставить расширители на авто.
— Если говорить про диски, которые есть в каталоге, — какая линейка самая удачная и любимая у вас?
— Линейка Floating Spokes. Это диски с висящими спицами, то есть имеющими одну точку опоры. Внешний вид этой линейки мы придумали самостоятельно — нигде не подсмотрели и ни у кого не взяли. Эти диски хорошо набрали популярность с 2020 года.
— Какие планы у Power Wheels на будущее?
— Есть желание расширить производство, увеличить станкопарк. На данный момент мы занимаемся созданием покрасочной линии на своей территории.
Также мы немного уходим в аэрокосмическую отрасль. Разработав новый сплав, поняли, что его сфера применения сильно больше, чем колесные диски.
Организаторы фестиваля «Тачки Пикник» показали одного из хедлайнеров мероприятия в Лиде. Это хотрод Сергея Кабаргина — российского бизнесмена и гонщика. Обратите внимание на диски — да, они от Power Wheels.
Других участников организаторы шоу «Тачки» уже начали анонсировать в своем Instagram.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by