До ужесточения антироссийских санкций в 2022 году порядка 90% российского метанола экспортировалось через финский порт Хамина-Котка. В России на тот момент практически не было перевалки метанола: незначительные объемы направлялись через порты Ейск и Темрюк, на Дальнем Востоке имелся «Восточный нефтехимический терминал» (ВНТ), однако тогда он занимался работой с нефтепродуктами и не перегружал метанол.
После введения секторальных санкций экспорт метанола ожидаемо резко упал. Если по данным за 2021 год объем экспорта превышал 2 млн тонн в год, то по итогам 2024 года он сократился до 1,3 млн тонн, а к настоящему времени стабилизировался примерно на уровне в 1,3–1,4 млн тонн (оценочные данные).
Направление экспорта изменилось с Европы на Китай, Турцию и Бразилию. Именно Китай является главный драйвером для потенциального роста потребления метанола: по прогнозам, к 2030 году КНР будет готова закупать порядка 7,5 млн тонн российского метанола в год. При этом стоит отметить, что сам Китай также производит метанол, однако использует для этого уголь, а не природный газ, поэтому китайский метанол обходится по себестоимости существенно дороже российского или ближневосточного (ОАЭ, Оман, Саудовская Аравия).
Руководитель проектов «Имплемента» Иван Тимонин:
— Рост импорта Китая в 2025 году поддержали высокая загрузка MTO/MTP (производств этилена и пропилена), новые потребляющие мощности, пополнение запасов во II полугодии и диверсификация поставок на фоне рисков по Ирану и Ормузу. Преувеличивать влияние ситуации в Ормузском проливе не стоит, хотя она и помогает российскому экспорту метанола.
В то же время логистические издержки по экспорту метанола из России в настоящее время являются главным фактором, снижающим его конкурентоспособность. Так, по оценкам участников рынка, затраты на экспорт тонны метанола достигают $100 при цене в Китае примерно в $385, то есть превышают 25%. Снижению логистических издержек могло бы поспособствовать наличие достаточного количества специализированных портовых мощностей в близких к рынкам сбыта локациях. Желательно, чтобы это были не просто отгрузочные терминалы, но и припортовые производственные комплексы, производящие не только метанол, но и другие сопутствующие виды продукции (такие как карбамид, полиэтилен и т. п.).
Логистические затраты на экспорт тонны метанола из России достигают $100
После введения санкций и переориентации сбыта на восточное направление метанол начали перегружать через ВНТ, однако его мощностей сейчас недостаточно. Метанол также начали отгружать через Мурманск. Учитывая прогноз роста спроса со стороны Китая, потенциальный дефицит портовых мощностей очевиден.
При этом недостатка в заявленных проектах по созданию морских терминалов для перевалки метанола нет.
Так, «Находкинский завод минеральных удобрений» (НЗМУ) еще в 2023 году приступил к строительству морского терминала для перегрузки метанола. Портовая инфраструктура терминала сможет принимать до 105 судов ежегодно: танкеров дедвейтом 50 тыс. тонн и судов дедвейтом от 4 тыс. тонн. В конце января 2026 года начался монтаж наливных стендеров строящегося морского терминала для перевалки метанола, а в феврале завершено строительство газопровода. Мощность по перевалке заявлена в 1,8 млн тонн метанола в год. Также через терминал предполагается перегружать карбамид. Преимуществом проекта является его географическое расположение вблизи основных рынков сбыта, а также наличие производства, расположенного в непосредственной близости к порту.
На Балтике заявлены сразу несколько проектов. В порту Усть-Луга предполагается также возвести производственно-портовый комплекс «Балтийский метанол». Проект предполагает производство 1,8 млн тонн метанола в год, а также производство этилена и полипропилена (530 тыс. тонн в год). В июне 2025 года стало известно о создании совместного предприятия «РК-Проект» между российским ООО «Балтийский метанол» и китайской «Группой энергоресурсы Синьдун». На начальном этапе китайский партнер будет отвечать за проектирование и поставку газо- и нефтехимического оборудования.
Прослеживается тенденция к созданию припортовых производственных газохимических комплексов
Метанольный терминал планируется создать и на РПК-Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» (в настоящее время работает с нефтепродуктами). Мощность терминала по перевалке метанола должна составить 1 млн тонн в год, однако в 2025 году Главгосэкспертиза выдала отрицательное заключение на корректировку проектно-сметной документации первого этапа реконструкции. Инвестор, тем не менее, заявлял, что замечания планируется устранить.
В арктическом порту Индига заявлялся проект метанольного терминала «РусХимКом». Однако большие капитальные вложения в проект в данной локации вынудили инвестора заявить о переносе проекта на Балтику.
Если говорить о Южном бассейне, то здесь также заявлены к реализации сразу несколько проектов. Так, комплекс по производству метанола, аммиака и карбамида предполагается создать в Темрюкском районе; строительство планируется начать в 2026 году.
Таким образом, если сложить совокупную мощность всех заявленных проектов, то она окажется впечатляющей: порядка 14 млн тонн в год. Однако из всех перечисленных проектов реалистичными к завершению в перспективе до 2030 года выглядят проект НЗМУ и с определенной долей вероятности «Балтийского метанола». По остальным есть вопросы, поскольку текущая ситуация плохо располагает к крупным инвестициям в строительство новых специализированных мощностей, особенно в Южном бассейне, да и на Балтике.
Появление новых терминалов сдерживает и отсутствие в России собственного флота химовозов. Зависимость от иностранных перевозчиков на фоне постоянного санкционного давления приводит к недозагрузке даже существующих мощностей.
Таким образом, чтобы воспользоваться потенциальными экспортными возможностями и при этом конкурировать с производителями из других стран, России необходимо произвести серьезные капитальные вложения, причем не только в создание новых производственных припортовых комплексов со специализированными отгрузочными терминалами, но и в строительство (закупку) собственного транспортного флота.