Автор: Егор Кошеров
19 июня в ФГБОУ ВО «Тольяттинский государственный университет» (ТГУ) прошел круглый стол о внедрении технологий массового производства и новых материалов для беспилотной техники. Дискуссионную площадку о проблемах отрасли организовали в рамках второго дня федерального форума «Кадры для БАС». Модератором круглого стола стал ректор ТГУ Михаил КРИШТАЛ.
Кадровый форум беспилотных авиационных систем (БАС) проходил в Тольятти с 18 по 20 июня 2026 г. Мероприятие организовало правительство Самарской обл. при поддержке АНО «Университет 2035» и Тольяттинского госуниверситета. На круглый стол, посвященный технологиям и материалам для беспилотников, в ТГУ собрались представители науки, металлургического производства, машиностроительных предприятий, особых экономических зон и федеральных ведомств.
- Самарская обл. является одним из лидеров в сфере беспилотных систем. Они развиваются в стране не первый год. Постепенно меняется сама парадигма: если раньше мы подразумевали под этим только летающие аппараты, то сегодня это все то, что не связано с непосредственным управлением человеком. Но в то же время мы понимаем: без кадров удержать лидерство невозможно. И то, что форум второй день проходит именно в Тольяттинском университете, знаково, - обратился к участникам круглого стола врио министра промышленности и торговли Самарской обл. Денис Гурков.
Круглый стол фактически превратился в рабочую сессию по поиску ответа на главный вызов отрасли - как перейти от штучных и мелкосерийных образцов к конвейерной сборке тысяч дронов гражданского и специального назначения. Вектор обсуждения задал Михаил Криштал. Он напомнил, что ТГУ ведет свою историю от Тольяттинского политехнического института, который был создан для обеспечения кадрами Волжского автомобильного завода, и это не просто бэкграунд, а действующая компетенция, которую вуз сегодня перекладывает на новую индустрию.
- В автомобиле от 5 до 10 тыс. деталей, и это все с самого начала позиционировалось не как гаражная сборка, а как массовое производство. На пике это было больше миллиона автомобилей в год. Мы умеем готовить кадры для массовых технологий, для массового производства. Ключевое отличие беспилотников, которые летают, от самолетов: самолет - это штучное изделие, а беспилотник - массовое. Это тот нюанс, который меняет все, - подчеркнул ректор ТГУ.
Михаил Криштал также напомнил, что у вуза есть и прямое отношение к авиационной тематике. В советские годы Тольяттинский политехнический институт участвовал в разработке навигационной системы «Бурана» - космического корабля, который в 1988 г. совершил единственный в мире полностью автоматический полет и посадку. Этот опыт, по словам ректора, до сих пор востребован.
В ходе выступлений сложилась четкая картина: развитие отрасли упирается в 3 барьера. Первый - материалы. Старший научный сотрудник ТГУ Павел Ивашин представил разработки по созданию облегченных поршневых двигателей. Это одно из направлений стратегического технологического проекта Тольяттинского госуниверситета, реализуемого в рамках программы «Приоритет 2030». Ученые ТГУ запатентовали огнестойкие магниевые сплавы, а также технологию плазменно-электролитической обработки, позволяющую получать на поверхности магниевых сплавов износостойкое керамическое покрытие. Использование современных магниевых сплавов позволяет облегчить поршень более чем на 26% относительно алюминиевого аналога. В перспективе это может снизить массу двигателя до 20%, что напрямую повлияет на дальность и грузоподъемность дронов.
Тему развил главный инженер Соликамского металлургического завода Алексей Иртегов. Он продемонстрировал успешный опыт мировых лидеров, которые уже используют магниевое литье по передовой технологии тиксомолдинга. Эта технология позволяет получать детали с точностью ковки, избегая пористости, характерной для традиционного литья под давлением. Спикер подчеркнул, что Россия стоит на пороге внедрения этих решений, и ТГУ с его лабораторной базой и студентами-исследователями может стать полигоном для такой модернизации.
Владимир Павлов из ФГОАУ ВО «Самарский университет им. Королева» продемонстрировал возможности терагерцевой дефектоскопии: метод позволяет заглянуть внутрь композитных деталей без рентгена, выявляя трещины, расслоения и даже влагу - то, что скрыто от глаз, но критично для качества серийных беспилотников.
Второй барьер - технологическая сборка. Уже доказавшие свою эффективность в автопроме, разработки Передовой инженерной школы (ПИШ) ТГУ «ГибридТех» по ультразвуковой сварке годятся и для сборки дронов, уверен директор ПИШ ТГУ Александр Селиванов. По его словам, замена клеевых соединений на ультразвуковые сокращает время сборки многократно, что критично для конвейера.
Александр Сергеев из технопарка «Жигулевская долина» представил решения по форкамерно-факельному зажиганию, которое повышает тепловой КПД двигателей до 45% и сокращает трудоемкость сборки в разы.
Отсутствие унификации - третий системный барьер. Начальник НПК-10 НПП «Исток» им. Шокина (Москва) Сергей Шумкин привел показательный пример. Производители присылают сотни уникальных чертежей магнитов для электродвигателей, тогда как для серии нужно 5-10 типоразмеров. Аналогичная ситуация - с двигателями внутреннего сгорания, где сегодня фактически локализована лишь одна модель. Все сошлись во мнении, что без государственной координации и единого заказчика унификация невозможна.
Руководитель проекта производственной группы ОЭЗ «Алабуга» (Татарстан) Антон Храмов поделился опытом подготовки кадров для массового производства БАС в условиях санкций, обозначив тем самым важнейший вопрос для развития отрасли беспилотников - кадровый. В основе представленной им модели - интеграция учебного процесса в производство. Объединить усилия науки и производства для решения стратегической задачи готовы и на федеральном уровне. Генеральный директор НПЦ БАС «Самара» Константин Яшин, возглавляющий рабочую группу по локализации при правительстве РФ, подтвердил: «Разработки ТГУ уже доказали свою эффективность».
Подводя итоги, Михаил Криштал озвучил предложения участников, которые вошли в итоговую резолюцию кадрового форума по беспилотным системам. В том числе необходимо провести опрос производителей для создания унифицированной линейки отечественных двигателей БАС с высоким ресурсом, сниженной удельной массой и высокой унификацией, а также определить количество двигателей, необходимых в каждом мощностном диапазоне. «Это задача, коррелирующая с тем, что обсуждалось на комиссии по промышленности при Госсовете, которую возглавляет губернатор Самарской обл. Вячеслав Андреевич Федорищев», - подчеркнул Михаил Криштал.
