Ну что, фанаты практичности, больших багажников и низкого клиренса, у нас для вас минутка автомобильной меланхолии. Мир окончательно и бесповоротно сошел с ума по кроссоверам, и пандемия «SUV-лихорадки» уносит очередную легендарную жертву. Корейский автогигант Hyundai официально объявил о закрытии своей программы по развитию классических универсалов.
Последний из могикан в их европейской линейке — трудяга Hyundai i30 Wagon — отправляется на пенсию, и прямого преемника у него не будет. Корейцы решили закрыть эту главу своей истории, чтобы пустить все освободившиеся миллиарды и инженерные ресурсы на разработку новых кроссоверов и продвинутых хэтчбеков.
В «Автогерманике» мы всегда с огромным уважением относились к «длинным кузовам» за их честность, управляемость и вместительность. Давайте разберем, почему корейцы решились на этот шаг, кто в этом виноват и куда теперь пойдут деньги бренда.
Самое интересное, что это не просто слухи от анонимных инсайдеров. Об этом открыто и максимально прямо заявил Ксавье Мартине, новый глава европейского подразделения Hyundai Motor Europe. По его словам, эпоха универсалов в массовом сегменте подошла к логическому концу, и цифры продаж говорят сами за себя.
Почему же корейцы безжалостно режут по живому?
Рынки потеряли интерес: Два крупнейших мировых авторынка — США и Китай — уже давно и бесповоротно отвернулись от универсалов, сделав ставку на кроссоверы. Оставлять модель ради одной лишь Европы экономически нецелесообразно.
Низкая маржинальность: Как честно признался господин Мартине, исторически i30 Wagon в основном покупали европейские корпоративные парки (французские, немецкие и испанские торговые представители, службы доставки и т.д.). А корпоративный сектор всегда требует огромных скидок. Машины продавались задешево, и чистая прибыль бренда была минимальной.
Кроссоверы приносят больше денег: Законы бизнеса суровы. Разработка любого автомобиля стоит сотни миллионов долларов, и сейчас автопроизводителям гораздо выгоднее инвестировать в условный Tucson или Kona. На одном проданном SUV компания зарабатывает в разы больше, чем на семейном универсале.
Поскольку родственный универсал Kia Ceed SportsWagon уже тихонько сняли с производства ранее, судьба i30 Wagon была предрешена.
Куда Hyundai вложит освободившиеся миллиарды?
Не переживайте, корейцы не собираются скучать. Пока заводы в Чехии дорабатывают последние партии i30 Wagon, за кулисами бренда кипит бешеная работа. Освободившиеся ресурсы R&D (исследования и разработки) уже распределены по трем главным направлениям:
1. Тотальное обновление кросс-линейки: Все силы брошены на то, чтобы сделать и без того популярные Bayon, Kona и Tucson еще злее, харизматичнее и технологичнее. Их ждут масштабные обновления, дерзкий граненый дизайн и новейшие мультимедийные системы с панорамными экранами.
2. Эра хэтчбеков нового типа: Помните, мы недавно рассказывали про новый i20, который превратился в мускулистый микро-кроссовер? Вот это и есть новый вектор развития. Hyundai переодевает обычные пятидверки во внедорожные «костюмы», чтобы угодить и любителям компактных размеров, и фанатам высокой посадки.
3. Второе дыхание для седанов: Седан Elantra ждет плановый глубокий рестайлинг (прощай, сложная гранёная эстетика «оригами», привет — строгие футуристичные линии!). Более того, корейцы всерьез рассматривают возвращение Элантры на европейский рынок.
Что касается обычного хэтчбека i30, то его, скорее всего, ждет уже третий по счету фейслифтинг, чтобы удержать модель на плаву еще пару-тройку лет, пока бренд полностью не перейдет на электрические и гибридные рельсы.
Уход Hyundai i30 Wagon — это маркер времени. Массовый сегмент универсалов сжимается, как шагреневая кожа, оставляя этот кузов на откуп исключительно дорогим премиум-брендам вроде Audi с их новой мускулистой A6 Allroad.
Тем не менее, на вторичном рынке и среди свежих трехлеток из Европы i30 Wagon еще долго будет оставаться абсолютным хитом. Ведь для тех, кому нужно возить много вещей, не переплачивая за тяжелый кузов кроссовера, этот экономичный, надежный и комфортный универсал — идеальный вариант. На нем невероятно приятно, забив огромный багажник под завязку, с кайфом кататься со всей семьей в дальние путешествия.
А как вы считаете, справедливо ли автопроизводители "убивают" универсалы в угоду кроссоверам? Купили бы вы себе ухоженный дизельный универсал вместо типичного паркетника, или высокая посадка и полный привод для вас важнее? Пишите в комментариях, подискутируем!