События в автомобильных грузоперевозках 40-х гг.

Сороковые годы были временем перемен и потрясений. Влияние Второй мировой войны на транспорт и логистику было всеобъемлющее. В начале десятилетие все мощности производства были направлены на реализацию военных контрактов. А во второй половине десятилетия система автотранспорта США активно возвращалась к мирной жизни.

1940 год

Ф. Рузвельт третий раз подряд стал президентом США. С началом Второй мировой войны большая часть производственных усилий Соединенных Штатов была направлена на производство военных материалов. Многие производители грузовиков начали осваивать стандартное производство и создавать грузовики для поддержки союзных войск Англии, Франции, Китая и др.

Компания Mack trucks временно прекратила производство своих грузовиков серии L в пользу производства стандартизированной военной продукции.

Рис. 1. Mack L-series

Компания, в частности, поставила более 35 000 тяжелых тактических грузовиков для вооруженных сил Соединенных Штатов.

1941 год

В связи со вступлением США в войну создание прямой федеральной дорожной сети протяжённостью около 43 тыс. км было заморожено. Однако Рузвельт создал Национальный комитет по межрегиональным магистралям для подготовки детального плана работы после окончания войны.

Возросший спрос на материалы военного времени позволил большему числу производителей пробиться в отрасль. Технологии продолжили свое развитие. Например, Willys-Overland выпустила четвертьтонный разведчик модели MB, который дал начало не только бренду Jeep, но и определил развитие гражданских внедорожников на десятилетия вперед.

Рис. 2. «Генеалогическое древо» Willys MB. Слева направо: Jeep Wrangler, Land Rover, Toyota Land Cruiser.

Компания Peterbilt Motors представила модель 270 как с капотной компоновкой двигателя, так и с кабиной типа COE. Именно 270COE получил название Bubble Nose.

Рис. 3. Peterbilt 270 1941

В том же году компания выпустила модель 364, построенный специально для использования в военных целях подрядчиками ВМС США.

Рис. 4. Peterbilt 364 гражданского (слева) и военного (справа) образцов.

Этот грузовик служил ВМФ и остальным вооруженным силам США начиная с нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Воздушная атака Японии по Соединенным Штатам, стала причиной вступления США во Вторую мировую войну.

1942 год

Основатель и генеральный директор Freightways Manufacturing Лиланд Джеймс сменил название компании на Freightliner. Смена названия привела к появлению нового бренда Freightliner, а также к выпуску первого в отрасли коммерческого автомобиля с полностью алюминиевой кабиной - Model 600 Shovel Nose

Рис. 5. Freightliner 600 Shovel Nose

1943–1944 гг.

Компания Cook Bros. из Лос-Анджелеса переоборудовала стандартные двухосные полуторатонные грузовики Chevrolet серии MS в трёхосные самосвалы. Машины оснастили тележками с цепным приводом задних колёс, рассчитанными на нагрузку 10,9 т. Такие самосвалы применяли при строительстве военных и гражданских объектов на западе США.

Рис. 6. Полуторатонный Chevrolet MS (1942 г.) и трёхосный самосвал с цепным приводом задних колёс и полуторной кабиной, созданный на его базе фирмой Cook Bros., 1943 г.

Для компании Chevrolet такая практика была не в новинку. Еще в 1930-х гг. на грузовики Chevrolet можно было установить подкатные оси или тележки со всеми ведущими колесами фирм Fabco, Little Giant, Timken, Thornton, Trucktor и др («Грузовики пресс» №4, 2012). А пионером таких конверсий стала фирма Jambo. Она с 1929 года превращала 1,5 тонные двухосные Ford AA в 3 т трехосные («За рулем» №19, 1929).

Рис. 7. Стандартный 1930 Ford AA 1,5 тонны (4х2) и 1930 Ford AA 3 тонны (6х4) с задней тележкой Jambo.

Деятельность такого рода продолжалась и в годы Второй мировой войны, когда выпуск коммерческих автомобилей в США был ограничен правительственными квотами.

20 декабря 1944 года Конгресс Соединенных Штатов, наконец, принял Федеральный закон о строительстве автомобильных дорог подписанный Рузвельтом. Этот закон предусматривал не только создание национальной системы федеральных автомагистралей, но и требовал от Управления автомобильных дорог общего пользования ввести стандарты строительства и эксплуатации системы федеральных автомагистралей. Целью этого закона было строительство более 40 000 миль автомагистралей между штатами и других второстепенных дорог, соединяющих крупные города и промышленные районы, что в целом значительно облегчило бы транспортную деятельность, а также улучшило экономику и систему национальной обороны.

1945 год

Вторая мировая война подошла к концу. Общество возвращалось к мирной жизни. Если говорить о событиях в сфере грузоперевозок, то компания Pacific Car and Foundry (Packar) приобрела активы Kenworth Truck Company.

1946 год

после перерыва в коммерческом производстве во время войны, Diamond T возобновила свое первое полноценное коммерческое производство.

Рис. 8. 1946 Diamond T 404HH

К следующему, 1947 году, Diamond T увеличила производство и увеличила линейку более чем вдвое, теперь она насчитывает 14 моделей.

1948 год

Компания Kenworth представила первый послевоенный грузовик компоновки COE серии 500 Bullnose.

Рис. 9. Kenworth Bullnose

Компания Ford Motors выпускавшая до этого только легкие грузовики и легковые автомобили, вышла на рынок тяжелых грузовиков, представив свою модель F-8.

Рис. 10 1948 Ford F-8

1949 год

Peterbilt выпустила модели 280 и 350 iron nose с капотной и бескапотной кабинами.

Рис. 11. 1949 Peterbilt 350 Bubble Nose

Компания International Harvester Company заменила свои популярные в военное время грузовики серий K и KB на новую линейку L-series.

Рис. 12. Смена IH KB-series на IH L-series в 1949 году.