...Москва. 24 июня. INTERFAX - Комплексная программа развития авиаотрасли (КПГА), как ожидается, будет продлена до 2035 года, ее финансирование в части лизинга потребует более 1,5 трлн рублей, сообщил журналистам глава Минпромторга Антон Алиханов после совещания у президента по развитию авиации...
Приветствую всех коллег, друзей и дорогих читателей! Снова на связи тот, который в 90-е не думал о самолётах — думал о хлебе. Сейчас — другая история и подумать есть о чём..
Деньги есть, самолёты будут, но не скоро
Друзья, программа развития авиапрома будет продлена до 2035 года. На лизинговую часть потребуется более 1,5 трлн рублей. Ставка — льготная (как и раньше — 1,5% годовых). Задача — не ухудшать экономику авиакомпаний. Глава Минпромторга Алиханов говорит: «рост тарифов не может быть бесконечным».
В начале 2000-х авиапром стоял, а самолёты не летали. Сейчас — строят. Прогресс..(не прошло и 25 лет!) Давайте разбираться, что это значит для авиапрома, бюджета и портфеля инвестора.
Цифры и факты
| Показатель | Значение |:
Программа | до 2035 года
Лизинговая часть | более 1,5 трлн руб.
Ставка по лизингу | льготная (целевой ориентир — 1,5%)
Цель | развитие авиапрома, обновление парка
Что это значит:
- Государство готово вкладываться в авиапром.
- Деньги — не из бюджета, а через льготный лизинг.
- Авиакомпании смогут обновлять парк без резкого роста тарифов.
В чём важность
1. Авиапром — стратегическая отрасль. Без своих самолётов страна не может быть суверенной.
2. Санкции. Боинги и Эйрбасы не поставляются, сервис затруднён. Нужны свои MC-21, SSJ, Ил-114.
3. Льготный лизинг — это не подарок, а инвестиция. Государство даёт дешёвые деньги, но рассчитывает на возврат.
4. ФНБ не резиновый. Но ставка 1,5% — почти даром. Это стимулирует спрос.
Что это значит для авиакомпаний
Плюсы:
- Обновление парка без огромных капитальных затрат.
- Льготная ставка — ниже рыночной.
- Спрос на авиаперевозки растёт.
Минусы:
- Самолёты будут отечественные (MC-21, SSJ). Они пока уступают западным по эффективности.
- Сроки поставок могут сдвигаться.
Что это значит для инвестора
1. Акции «Аэрофлота».
Обновление парка — это плюс. Но компания убыточна, дивидендов нет. Не покупать.
2. ОАК (Объединённая авиастроительная корпорация).
Не публична. Инвестор — мимо.
3. Металлурги и производители комплектующих.
Алюминий (Русал), титан (ВСМПО-Ависма — в свободном обращении очень мало акций), электроника (Микрон — непубличен). На бирже — почти нет.
4. Облигации «Ростеха».
Если будут размещать, это может быть интересно. Но пока — не торгуются.
5. ФНБ — худеет. Тратят на авиапром. Дефицит бюджета — растёт.
Мораль: Авиапром — для долгосрочных патриотичных инвестиций. Для быстрой прибыли — не сюда.
Прогноз по России (скромно и коротко)
1. Программа будет выполнена. Но к 2035 году, а не завтра.
2. Авиапром оживёт. Самолёты будут.
3. ФНБ будет тратиться. Дефицит бюджета — расти.
4. Инвестору — не покупать «Аэрофлот». Дивидендов нет.
Заключение с улыбкой
Друзья, авиапром получает 1,5 трлн рублей. Самолёты будут, но не завтра. ФНБ тает, но государство вкладывается.
Для инвестора это значит:
- Не ждать быстрых денег.
- Смотреть на металлургов (Русал) — если будут подряды.
- Держать Сбер, Лукойл, Татнефть — дивиденды есть.
Всем пока, увидимся в рынках!
P.S. Если программа сработает, через 10 лет будем летать на своих MC-21. А пока, вместо штурвала самолёта — держим дивиденды:))
Внимание! Данная статья не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией! Инвестирование в ценные бумаги связано с риском неблагоприятного изменения их цен, а также с рисками наступления определенных событий, которые могут повлиять на стоимость принадлежащих Вам финансовых инструментов.