Ежегодно среди структурных подразделений Сургутнефтегаза проходит экономическое соревнование, цель которого — повышение производственной эффективности, рационализаторства и мотивации сотрудников. Участвуют в нем почти все подразделения компании: и те, кто добывает нефть и газ, и строители, и транспортники.
Нам доверено самое ценное
Транспортный комплекс Сургутнефтегаза — один из самых масштабных в отрасли. В этом году победителем экономического соревнования среди автоколонн предприятия стала автоколонна №1 Сургутского управления технологического транспорта №3. Основное направление деятельности структурного подразделения — организация пассажирских перевозок. Коллектив управления изо дня в день обеспечивает подразделения компании надежным и безопасным транспортом. На автобусах ездят нефтяники, буровики, вышкомонтажники, строители — все, кто работает на месторождениях компании в Югре, Тюменской области и Ямало-Ненецком автономном округе.
— Перевозка людей — это самая ответственная работа, которая требует слаженности всего коллектива, — уверен начальник Сургутского УТТ №3 ПАО «Сургутнефтегаз» Сергей Александрович Васечко.
Коллектив предприятия объединяет 1600 специалистов, а автопарк насчитывает свыше восьмисот единиц транспорта, в нем представлены автобусы и другие транспортные средства разного класса и вместимости — от небольших, рассчитанных на восемь–девять пассажиров, до крупных, способных перевозить более пятидесяти человек. Маршруты движения тоже разные: от городских и пригородных до междугородных.
При оценке экономической эффективности работы автоколонн учитывался целый ряд требований, таких как поддержание техники в исправном техническом состоянии и четкое соблюдение графика движения. Особое внимание уделяется безопасности: важнейшим критерием считается полное отсутствие нарушений правил дорожного движения в течение года.
— С учетом интенсивного городского трафика и развитой системы фото‑ и видеофиксации в Сургуте и Сургутском районе это особенно сложная задача, — отмечает Сергей Александрович. — Серьезные требования предъявляются к соблюдению норм охраны труда, а также промышленной, электро‑ и пожарной безопасности. Важную роль играет санитарное состояние — как транспортных средств, так и производственных помещений (боксов). Также в число обязательных условий входит отсутствие нарушений трудовой дисциплины. Все это очень серьезная работа, на нее нужно быть нацеленными.
По словам Сергея Александровича, достичь высоких результатов, в частности полного отсутствия штрафов по ПДД и нарушений трудовой дисциплины, позволяет системная работа с коллективом. Ее ведут на всех уровнях, и она стала неотъемлемой частью повседневной деятельности предприятия. Кроме того, ключевым фактором успеха остается ежедневная работа с людьми: формирование настроя, разъяснение значимости каждого результата. Сотрудники хорошо понимают суть соревнований и видят, насколько серьезно к их достижениям относятся в компании. Дополнительным стимулом служит признание заслуг работников: победителей чествуют на специальных мероприятиях. Существенную роль играет и материальное поощрение — вознаграждение для победителей достаточно весомое. Все вместе эти факторы формируют мотивацию: людям приятно добиваться побед, а компания создает для этого все условия.
Настоящая опора для коллектива — профсоюзный комитет Сургутского УТТ №3, он помогает в трудных ситуациях и создает в команде теплую атмосферу.
Профсоюз поддерживает многодетные семьи, работников с детьми‑инвалидами, сотрудников, столкнувшихся с проблемами со здоровьем, а также тех, кому по медицинским показаниям нужен более легкий труд: для них подбирают подходящие участки работы на предприятии. Оказывают помощь и при рождении ребенка.
Особое внимание — ветеранам: ежегодно в начале октября для них устраивают встречу, где они общаются, делятся воспоминаниями и дают наставления молодым специалистам. Так сохраняется связь поколений и укрепляется сплоченность команды.
Работа профсоюза выстроена максимально удобно для сотрудников: например, председатель первичной профсоюзной организации Сургутского УТТ №3 Нажмудин Менлакаев приезжает на работу к 6:00, чтобы водители перед рейсом успели решить личные вопросы — подать заявление на материальную помощь, уточнить время отпуска и другие.
— Учитывая тяжелый график водителей, особенно важно дать людям возможность отдохнуть и снять стресс, — считает Нажмудин Зиявдинович.
Для этого профсоюз организует спортивные и творческие мероприятия, среди которых традиционные соревнования по боулингу ко Дню водителя. Коллектив активно принимает участие в спартакиадах ПАО «Сургутнефтегаз», в смотрах‑конкурсах «Лучший по профессии».
Команда: взгляд изнутри
О тонкостях своей профессии, особенностях работы в нефтяной компании и атмосфере в коллективе рассказал водитель с 28‑летним стажем Игорь Курбанов.
По словам ветерана, сегодня работа водителя стала заметно сложнее: город разросся, движение стало гораздо интенсивнее, выросли скорости — и передвигаться на большой технике по городу и за его пределами теперь непросто.
Начало своего рабочего дня Игорь Рустамович называет не иначе как ритуалом. Первым делом он проходит медосмотр: современные аппараты ЭСМО (электронные системы медицинских осмотров) измеряют давление, проверяют пульс. Безопасность — на первом месте. Получив допуск, водитель идет к механику, подписывает путевку и только потом отправляется к своему автобусу, который ласково зовет «кормильцем».
— Обязательно поздороваюсь, легонько похлопаю по борту: «Ну, здравствуй». Потом уже приступаю к осмотру: проверяю уровень охлаждающей жидкости и масла, смотрю ремни, проверяю, все ли в порядке со светом — вдруг какая‑нибудь лампочка перегорела. И только убедившись, что все хорошо, запускаю двигатель автобуса, устанавливаю карту водителя в тахограф и отправляюсь в рейс, — рассказывает Игорь Курбанов.
Игорь Рустамович отметил разницу между работой водителя автомобиля в нефтяной компании и, скажем, водителя рейсового городского автобуса. Главное отличие — в маршрутах и условиях: сотрудники нефтяной компании ездят на дальние месторождения, нередко отправляются в командировки. Кроме того, строго регламентирована дисциплина перевозок: помимо общих правил дорожного движения, действуют внутренние приказы компании (например, ограничение скорости за городом до 70 км/ч). За соблюдением норм следят инженеры по безопасности движения.
Еще одно отличие — в скорости принятия решений. Если вдруг случается какая-либо беда на линии, то благодаря отлаженной системе оповещения соответствующих служб не допускается задержка доставки пассажиров. В самые короткие сроки организуется доставка людей или попутным, или резервным транспортом. Отмечу, что организация пассажирских перевозок находится на самом высоком уровне.
— А вообще, мне спокойно на дороге — я знаю, что, если вдруг случится неприятность, никто из своих не проедет мимо. У нас это правило: видишь машину на «аварийке» — обязательно остановишься, спросишь, нужна ли помощь, что произошло. А в случае серьезных поломок на помощь приходит техническая помощь родного предприятия, ведь все понимают, что речь идет о перевозке людей, — подытожил Игорь Курбанов.
Новички в автоколонне тоже чувствуют эту поддержку. Им подробно объясняют все тонкости пассажирских перевозок и особенности работы с автобусами.
— Передаем им свой опыт, хотя и сами мы учимся, учимся и учимся, потому что все нюансы охватить невозможно. Несмотря на большой стаж, не всегда ты можешь все знать, порой кто-то разбирается в вопросе лучше, и спрашивать мы не стесняемся, — говорит Курбанов. — У нас действительно хороший коллектив: люди не просто выполняют свои задачи, а чувствуют общую ответственность за результат. Именно эта сплоченность позволяет нам побеждать в соревнованиях и удерживать лидерство, а это подтверждает, что мы — лучшие среди профессионалов.
Просто работаем
Автоколонна №1 выполняет различные перевозки: работает в городском режиме, обслуживает отдаленные и близлежащие месторождения, в частности Западно-Сургутское, Федоровское, Быстринское, Конитлорское, Рогожниковское. Бывают и командировки, например, в Ямало-Ненецкий округ на Тазовскую губу.
Работа в автоколонне дело не из легких. График напряженный, смены могут длиться сутки, подъем очень ранний, рабочий день может начинаться в пять утра. При этом подразделение работает круглый год без перерывов и простоев: ни сильные морозы, ни другие погодные условия не становятся причиной отмены рейсов. Летом, когда в других организациях объем работ может снижаться из-за ухода сотрудников в отпуска, в автоколонне нагрузка не уменьшается: нужно не только выполнять текущие задачи, но и готовить технику к предстоящей зиме.
Олег Компаниец, начальник автоколонны №1, рассказал, как его команда добилась успеха и на чем держится работа подразделения. Кстати, в 2023 году эта колонна уже брала первое место в экономическом соревновании. В этот раз коллективу удалось снова стать лучшими.
Руководитель подчеркнул, что коллектив не отвлекался на мысли о результатах, сотрудники просто ежедневно добросовестно выполняли свои обязанности. Конечно, победить хотелось, и это получилось.
— Мы просто работали, не думая о каждом отдельном моменте. Результат виден в конце года, — отметил Олег Олегович.
Секрет успеха, по мнению начальника автоколонны, в том, что все работают как единое целое: коллектив дружный, сотрудники опытные, руководство поддерживает, а службы технического контроля и ремонтных мастерских отлично взаимодействуют.
На вопрос о главном залоге успеха Олег Олегович ответил, что выделить что-то одно из перечисленного невозможно: результат зависит от общей слаженной работы. Например, мастер ремонтно-механической мастерской Тимур Мингалиев всегда готов подключиться к решению любой проблемы.
— Поддержка руководства действительно многое значит. Ни начальник управления, ни главный инженер никогда не отказывают в помощи. Профессионализм людей и их умение действовать сообща особенно ценны, — подчеркнул начальник автоколонны.
Олег Компаниец считает важным быть не просто начальником, а частью коллектива: нужно знать, что волнует каждого сотрудника, радоваться его успехам и помогать, если что‑то не ладится.
Победа колонны в экономическом соревновании показывает: высокие результаты держатся не на разовых усилиях, а на выстроенной системе работы, где ценят вклад каждого и делают все возможное, чтобы перевозки оставались надежными и безопасными, даже в непростых северных условиях и при напряженном графике.